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撰文、摄影|王紫运
零跑C11的首次试驾在赛道拉开帷幕，小编作为一名喜欢赛车运动的男孩，怀揣着激动的心情来到了赛道活动现场...
当我听到“零跑”这个品牌的时候，第一反应就是：“这个品牌的大多数车型应该都是跑车。”但事实并不是我想象中的那样。
零跑C11是一款中型SUV车型，同时也是零跑汽车的唯一一款SUV车型，它所搭载的性能版本是首款可变架构油冷电驱总成，零百加速仅需4.5秒，搭配2930mm超长轴距、NEDC550km的续航里程，以22.98万元主流紧凑型SUV的价格，为用户带来一个全新的选车标准。
在活动现场，第一眼见到这辆车的时候，惊讶之感一直充斥在我的脑海中。
这辆车的设计风格非常有意思，首先是前脸部分，它并没有追随现在汽车设计的锐化风格，而是依然保持圆润的前脸造型，并且前脸并没有太多的散热口。
黑色钢琴漆连接着贯穿式的LED大灯，在大灯下面分别有一个进气口，这是为刹车能更有效的工作做的散热设计。
其次来看车身侧面，零跑C11的设计非常简洁，分段式侧腰线能有效提升整车层次感，车顶选择了黑色漆面，车顶与车身连接处采用银镀铬线条和黑色窗框，这两种颜色的碰撞恰到好处。
最后是车辆尾部，零跑C11采用了比较鲜明的设计，尾灯使用贯穿式设计，且尾灯设计与前脸相呼应，提升了车辆的质感。在尾部的车顶有一个小小的黑色尾翼作为装饰，整体看起来线条流畅，给人一种很舒服的感觉。
动力性能是一切操控性及驾驶乐趣的基础，零跑C11性能版配备自研的前后双油冷电驱，最大功率可达400kW，峰值扭矩为720N·m，它与百万级别的宝马X5m在动力数据上只差了一点点。
在零百加速挑战科目中，零跑C11性能版的官方成绩是4.5秒，由于轮胎和天气的原因，我在真实测试的时间为4.6秒，这个加速水平的确是超越了多数同级豪华品牌车型，我相信在城市道路上也能够给用户足够的自信，无论是变道超车还是高速巡航，零跑C11都可以轻松应对。
零跑C11性能版的底盘部分惊艳到我了，它的悬挂结构采用前双叉臂、后五连杆的独立悬架，同时摆臂、转向节、前副车架等都采用轻量化铝合金材质部件，这种底盘设计的投入是成本较高的，一般是跑车才会使用的结构，现在放在了零跑C11上，应该操控性很不错。
不过，是骡子是马，还得拉出来溜溜，一定要试试跑车底盘放在SUV上会怎么样？
在赛道驾驶中，零跑C11在S弯的表现的确不错，在弯道中能感觉它很愿意入弯，转向在赛道较为精准，很容易能让你找到弯心，来达到最合适的路线。
但是，零跑C11在重刹后的掉头弯出现了明显的转向不足，导致了车辆推头的情况，我想也是因为本身自重的原因，在出现推头的情况时不能踩油门来恢复车身姿态。
下个科目我们来到了智能四驱颠簸路面测试，这辆车的底盘调教对于高频振动过滤效果显著，我觉得不仅是提升了路面质感，还能为驾乘者与乘客带来更好的体验。
如果说动力性能是车的灵魂，那么毫无疑问智能化就是车的智慧体现，零跑C11拥有LeapmotorPilot智能驾驶辅助系统以及LeapmotorOS智能座舱系统，智能辅助驾驶包括：DOW开门预警、RCTA后方横向来车预警、RCW后碰撞预警、SDIS窄路辅助功能等等，不得不说这辆车的辅助驾驶真的是十分丰富。
基于全域自研，以及对自动驾驶核心硬件平台和算法技术的掌握，零跑C11拥有11颗高清摄像头、17颗高精度雷达，与这种科技智能功能的加持，零跑C11的确可以在多环境下实现它的22项智能驾驶辅助功能，并在C-NCAP五星安全认证中达到100%主动安全得分率。
零跑C11的智能座舱采用高通骁龙8155数字座舱平台，拥有12G运行内存，128G存储空间，性能比提升近3倍，真实使用操作流畅，并没有出现死机或是卡机等现象，不过后续使用还有待考证。
零跑C11的智能人脸ID识别系统，可以实现座椅、空调、驾驶模式等15项功能的自适配，这个需要根据用户的不同驾驶需求来调节到最佳状态。
它的内饰部分真的是科技感十足，进入内饰我看到：沉浸式高清三连屏、Nappa一体式真皮座椅、HI-FI级环绕立体声音响系统等豪华配置，它的设计初衷就是为用户提供便捷、舒适的感受，让驾驶员通过智能屏幕来更精准的使用车机，则让副驾驶能体验到更轻松的乘坐体验。
同时，零跑C11也将迎来第三轮OTA升级，它新增了8项智能驾驶辅助功能、升级智能座舱信息娱乐系统以及优化千万调音算法，未来会为用户带来全面升级体验。
零跑C11性能版在动力性能、豪华配置与智能科技的表现很不错，它可以满足用户对操控性和性价比的追求，在价格方面，又能在25万元的SUV车型当中极具产品竞争力，总的来说，还是值得推荐的。【iDailycar】
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