奥迪Q5 e-tron能比大众ID.6 X强多少？

随着全球电动化趋势的到来，很多品牌纯电动车型大量涌入市场，新能源车市也不再是特斯拉一家独大，新势力也不再孤单。这次我们对比文章选择了同为上汽的两款车型奥迪Q5 e-tron以及大众ID.6 X。

作为同为MEB平台下的两款车型除了品牌不同外，两款车型定位都是中大型SUV并且配置和动力也极为相似，那谁更适合呢？让我们一探究竟。

价格相差不少

买车必谈价格，两款车全部定位中大型SUV，就售价区间比较来说，大众ID.6 X拥有更低的入门价格，同时顶配车型也要比奥迪Q5 e-tron便宜好几万元。

外观各具特色 都脱胎于燃油车

ID.6 X虽然说是MEB纯电平台的下的产物，但它的造型并没有让大家觉着过于科幻，反而很接近自家传统燃油SUV的造型。标志性的家族封闭式前脸，以及贯穿的灯带，已经成为了大众家族标志性的设计。值得一提的是，车辆在锁车或者解锁时拥有动态迎宾灯效，让每一次解锁车辆都充满仪式感。

（机甲套装）

（锦衣套装）

Q5 e-tron，这个名字看起来很陌生，实则是一款基于MEB平台打造的中大型纯电SUV，也是奥迪基于MEB平台的首款车型。该车整体造型延续了家族经典的多边形前格栅，不过作为纯电动车型，则采用了封闭式设计，但并不是一个单纯的平面，而是起伏有致的造型。此外和燃油时代的奥迪家族一样，Q5 e-tron同样提供双外观。分别命名为“锦衣套装”和“机甲套装”。

除了平台相似之外，两台车的尺寸通过上边的图表也可以看到，Q5 e-tron与ID.6 X接近，轴距同为2965毫米，车长达到了4876毫米，保持了高度的重合。如果回归到内部乘坐空间方面两者也不会有太大变化。另外ID.6 X和Q5 e-tron均有六座和七座两个版本供选择。

相对保守

两台车的内饰设计，虽然没有新势力车企的那般简洁、科幻，但在自家纯电产品中还是很亮眼的。

Q5 e-tron从你一进入车内就可以认出这就是一台奥迪，11.6英寸中控屏、10.25英寸全液晶仪表并配有AR-HUD增强抬头显示系统，一下子将车内科技感烘托了起来。而贯穿式空调出风口，看上去也较为简洁。但有一说一，这套车机还是与目前新势力的车机系统存在一些差别。而位置熟悉的启动按钮及电子挡杆，反馈清晰干脆的各种按键也在告诉你这就是一台奥迪，只是它是纯电动的。

除了设计，Q5 e-tron在整体的做工、用料上也都好于ID.6 X，毕竟价格和品牌都高出ID.6X好几个等级呢。

相比于Q5 e-tron，ID.6 X的内饰设计虽然相比自家燃油车科技感增加了不少，但还是比较“传统”，各个功能分区比较工整，实用性高。而做工用料上没有给人太多的惊喜，日常接触的地方基本都采用了皮质覆盖，在同级别车型中处于一个正常的水平。

至于ID.6 X的这套车机，是大众自己研发的MOS 4.0系统，车机偶尔会出现卡顿的现象，整体表现也只能说中规中矩。

驾驶辅助层面两台车全系标配，车道偏离预警、车道保持、交通标志识别、主动刹车、前后雷达、全速域自适应续航、倒车影像、自动驻车、上坡辅助功能。

好了，最后让我们将目光转向这两台车的三电系统。ID.6 X分别有132千瓦/150千瓦以及230千瓦三种动力版本，驱动模式有后驱和四驱两种。电池组容量分别为63.2千瓦时和83.4千瓦时，其长续航版车型的CLTC续航里程可达617公里。

ID.6 X的驾驶感受整体更偏向于燃油车，动力响应非常聪明，收放自如，轻踩加速踏板，动力输出循序渐进，层次感很好，舒缓的动力输出在低速行驶时能确保乘车人的舒适性。

Q5 e-tron分别有150千瓦以及225千瓦两种动力版本，驱动模式有后驱和四驱两种。电池组容量全系为83.4千瓦时，CLTC续航里程分别为520公里和560公里。Q5 e-tron驾驶质感很细腻。动力响应极快，当踩下电门时，车辆便立马做出加速的动作，没有丝毫的迟疑。并且电门踩下多少，动力便释放多少，极其的顺滑、线性。

编辑说

这次我们对比的两台车同属一个集团，价格并不接近，但软硬件素质却很相同。先说大众ID.6 X，它的乘坐感受最好，也和我们日常驾驶的燃油车最像，不需要太多的适应时间，更适合一家人使用。当然它也有不足之处，就是品牌新鲜感不够。

 奥迪Q5 e-tron极大地承袭了奥迪以往的精髓。与此同时，采用了纯电平台也预示着奥迪对于电动化有了一个比较端正的态度，这些都是值得肯定的。但也不得不说，它身上有挥之不去的ID.6 X的影子也是客观存在的。再联想到其售价高达40万，这些难免会成为消费者选购时的巨大阻碍。