预算100万，选路特斯ELETRE还是Model X？

作者：车评4点0
2022-04-07 16:58
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预算100万，选路特斯ELETRE还是Model X？

以往说到买纯电动汽车，很多消费者会以各种理由搪塞，比如技术不够成熟、充电方便、里程焦虑等等，如今随着油价接连上涨，很多人意识到燃油车成本太高，不如选择纯电动汽车，补能成本低，买车还不用交购置税，有的地方还能剩下一大笔上牌费用，于是纯电动汽车销量大涨。

中汽协数据显示，过去一年，我国新能源车乘用车零售量达298.9万辆，同比增长了169.1%，而刚刚过去的2月延续了大好涨势，销量达33.4万辆，同比增长1.8倍，可见电动化已经成为大势。

也因此，车企纷纷加速新能源市场布局，不只是比亚迪、长安、大众这样的普通品牌，以BBA为首的豪华品牌同样推出了多款新能源车型，甚至连路特斯这样的超跑品牌，也推出了纯电动车型ELETRE。

路特斯是一个盛产超跑的品牌，曾经推出过拥有2000匹马力的Evija车型，ELETRE作为其首款纯电动车型，自然备受关注。根据已知消息，新车定位中大型SUV，目前还未公布售价，有消息称或许会在80-100万之间，竞争对手可能是特斯拉 Model X。

特斯拉虽说没有路特斯历史悠久，但实力不可小觑，是全球销量最好的新能源汽车品牌，Model X是其最早推出的车型之一，也是旗舰SUV车型，目前在售的是2021款车型，同样定位中大型SUV，售价93.999~99.999万元，大概率与路特斯

ELETRE处于同一水平。

ELETRE来自匈牙利语，意为“新生”，充分体现了这款车的特殊意义，也能看出路特斯对它的重视。外观方面，据说新车外观是由英国沃里克郡的路特斯科技创意中心（LTCC）工作室主管Ben Payne（本·佩恩）带领的团队完成，新车看上去很像是一台底盘略高的跑车，轻盈灵动、战斗感十足，给人想驾驭的冲动。

从细节上看，ELETRE外观设计充分体现了路特斯在空气动力学上的优势，比如在前轮拱后方、后轮后方、D柱顶部等多处都有孔隙设计，可有效降低空气阻力，而无极随速可变主动式进气格栅的应用解决了电车无进气格栅风阻高的发问题，也满足了电机、电池的散热需求。

比起路特斯 ELETRE战斗的外观，特斯拉 Model X显得很简洁，也没有很强的设计感，整体看上去像一颗水滴，很前卫也很耐看。Model X前脸采用的是纯电动车型常用的封闭式进气格栅，风阻可能较大，至于孔隙设计，在其身上基本看不到。Model X外观最大亮点是采用了“鸥翼门”设计，且不论实用性如何，但绝对拉风。

客观来讲，两款车的外观各有千秋，但路特斯 ELETRE更有设计感，出色的诠释了“用设计掌控风力”，看上去的确也更战斗，符合多数年轻消费者的审美，相比之下特斯拉 Model X显得较为佛系，走的是前卫精简路线，比较耐看，受众群体可能更广。

外观设计是路特斯的拿手好戏，尤其是在空气动力学的应用上，但在内饰不是它的强项，常常被吐槽简陋，ELETRE显然有了明显突破，新车采用了全新的设计，简洁但不简单，搭载有12.6英寸的仪表盘、15.1英寸的OLED中控屏、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD、9英寸的后排中央屏幕以及两个流媒体外后视镜显示屏，如果要评选屏幕最多的量产车，那一定绕不过路特斯 ELETRE。

很多人评价内饰科技感十足，一般是指屏幕多，而路特斯 ELETRE的科技感甚至还体现在材料上，新车车内应用了大量柔软耐用的合成微纤维，座椅则采用羊毛混纺面料，座舱的硬质材料选用了碳纤维，据说是由碳布边角碎屑与树脂混合并加压后成型的回收材料，既环保也科技感满满。

作为新势力的代表，特斯拉 Model X的外观、内饰设计以大胆前卫为主，车内采用的简洁实用的设计，搭载一块12.3英寸尺寸液晶仪表盘和17英寸中控大屏，比起很多传统燃油车型更有科技感，但与ELETRE相比就有些逊色，同时Model X在材料应用上也没有那么考究，比如座椅均采用仿皮材料，不管是豪华感还是科技感都较为一般。

空间方面，路特斯 ELETRE车身尺寸为5103、2019、1630mm，轴距为3019mm，特斯拉 Model X长、宽、高分别为5037、2070、1684mm，轴距2965mm，前者在车长和轴距方面更占优势，至于车高，估计是设计原因，前面也提到过ELETRE采用的是较为低趴的造型，因此车身较为低矮。

空间布局方面，易车配置表显示路特斯 ELETRE才的座椅采用5座布局，但从官图来看，新车后排中间设置有带屏幕的扶手，因此大概率是4座布局，不过不排除未来新车会推出5座版车型，总之在笔者看来，ELETRE更多还是主打运动，在空间打造上稍显弱势。

再看特斯拉 Model X，普通版车型采用的是5座布局，但消费者也可根据自身需求选择6座布局或7座布局，选装费用分别为61200元和33100元，且不论增加座椅后是否宽敞，但实用性一定会更强，对二胎家庭来讲很友好，是不错的家庭用车。

虽说路特斯 ELETRE空间不占优势，但拥有不错的智能化体验，新车车机系统搭载的是双8155车规级芯片，可以满足全3D影像、5块以上4K屏幕、无损数据传输、高清蓝牙音乐等多方面的需求，还支持语音交互、方控按键交互、灯光交互等等，配合英国瑰宝级品牌KEF音响系统，不仅可以带来出色的娱乐体验，还能模拟跑车声浪，带来沉浸式的驾车体验。

而特斯拉 Model X双大屏从视觉感受上就已败给了路特斯 ELETRE，虽说功能足够丰富，但芯片据说采用的是英特尔Atom A3950，算力不如高通8155，实际体验估计还是会有差别，不过，据说Model X会用上AMD芯片组，性能能与顶级游戏主机一较高下，届时估计ELETRE也不是它的对手。

从现款车型来看，路特斯 ELETRE车机系统体验可能会更好，而在智能辅助驾驶方面，ELETRE配备了4个128线激光雷达，6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头，其中激光雷达还采用了类似“跳灯”的设计，不使用时能自动收回，这样设计的目的显然是为了降低风阻。

从数量上看，ELETRE做到了行业领先，配合2颗英伟达7nm Orin芯片，据说支持L4级自动驾驶。

特斯拉 Model X路径与ELETRE不太相同，是以摄像头为主，搭载了包括1个三目摄像头、1个车内摄影头、8个辅助驾驶感知摄像头、12个超声波雷达以及1个毫米波雷达，从传感器数量和精度来看也还算不错，且该系统已经得到较为广泛的应用，虽说有过车祸案例，但在不断改进中逐渐成熟。

在动力方面，路特斯 ELETRE是基于EPA架构打造，据说支持 C+ 至 E+ 级的车辆研发，可以匹配不同的电机、电池，也就是说未来路特斯旗下的纯电动车型都将基于EPA架构打造。

路特斯 ELETRE搭载了前后EDS双电机，总功率可达450kW，0-100km/h，官方百公里加速时间为2.95s，进入了2s俱乐部，不只比很多燃油车优秀，也力压一众纯电动车型。特斯拉 Model X有双电机和三电机版本两种选择，最大功率分别为493kW和750kW，百公里加速成绩分别为3.9s和2.6s，三电机版略优于ELETRE，但在实际驾驶中估计很难感受到差距。

作为老牌超跑品牌，路特斯 ELETRE在操控方面下足了功夫，配备了前麦弗逊后五连杆悬挂，并提供CDC减震以及空气弹簧，支持车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等等，据说ELETRE驾驶起来可能不那么SUV，更像是一台超跑。不过Model X也很棒，前悬采用双叉臂，同样配备空气悬架，且支持高低、软硬调节，操控、乘坐体验绝不会差。