背靠沃尔沃、吉利，Polestar 2能被市场接受吗？

“雷声大，雨点小”，这句话用来形容Polestar极星Polestar 2很合适，新车刚推出时，曾被认为是最有可能打败特斯拉Model 3的车型，但事实上，2021年Polestar极星全球累计销量为2.9万辆，而其主销车型实际只有Polestar 2，意味着基本就是Polestar 2的销量。

再看特斯拉Model 3，去年在全球市场卖出了500713辆，是Polestar 2的16倍左右，起码从销量上看，Polestar 2没有打败Model 3，且市场表现不尽人意，那么，Polestar 2实力究竟如何，为何难被市场接受？

Polestar极星其实大有来头，曾是沃尔沃高性能改装部门，拥有纯正的北欧血统，2017年10月时成为了独立的豪华电动车品牌，由吉利和沃尔沃共同控股，属于有技术实力也有财力的存在，也因此人们对它的产品充满了期待。

Polestar 2定位为豪华中级车，外观方面采用了简洁高冷的北欧设计风格，在一众纯电动车型中还算独特，配合小方块组成的中网以及“雷神之锤”大灯，很精致也很有辨识度。

再看车身侧面，新车属于跨界车型，融合了轿车和SUV元素，是否好看主要得看个人审美，但结合市场来看，鲜有跨界车型能够热销，不管是酷似SUV的轿车，还是很像轿车的轿跑SUV，这也为Polestar 2销量不佳埋下了伏笔。

Polestar 2在造型上比较吃亏，空间方面同样不占优势，车身尺寸为4607、1800、1478mm，轴距为2735mm，比起Model 3较小，其实这并不重要，好的空间设计同样可以弥补，但Polestar 2显然没有，后排地板较高的凸起严重影响了中间乘客的乘坐体验，而国人向来注重“大空间”。

内饰方面，Polestar 2在科技感和豪华感的营造上都很一般，虽说搭载有12.3英寸液晶仪表盘和11.15英寸中控屏，但在双联屏、三联屏甚至贯穿屏横行的当下，科技感并没有那么强烈，更何况中控屏还有很宽的黑边，显得很廉价。

至于豪华感，虽说Polestar 2内饰很有设计感，应用了大量环保材料，比如全系配备的是织物座椅，据说织物材料来自于回收PET和软木纤维，是很环保，但与豪华完全不搭边，假如想要换装真皮座椅，还得花费3万元选装，性价比大打折扣。

据说Polestar 2的卖点是奢华和性能，但事实是奢华不明显，那么性能能否撑起产品力？Polestar 2诞生于吉利、沃尔沃联合打造的CMA平台，并未采用集成化、轻量化更好的“三合一”设计方案，而是将驱动电机和电动机，相对落后。

电机方面则由法雷奥西门子合资公司提供，前驱和四驱两种版本最大功率分别为170kW和300kW，最大扭矩分别为330N·m和660N·m，百公里加速成绩分别为7.4s和4.7s，整体表现还算不错，优于很多传统燃油车型，但比起Model 3的6.1s和3.3s还是不够看。

续航方面，Polestar 2三款车型均搭载三元理电池，电池电量有64kWh和78kwh两种，前者NEDC续航里程为485km，搭载后者的前驱车型NEDC续航为565km，四驱因为能耗更高，NEDC续航里程略短，为512km，总的来看均处于业内平均水平，满足日常使用足够，但没有明显优势可言。

高阶的智能辅助驾驶是很多高端纯电动品牌共同的特点，Polestar 2配备了包括1个毫米波雷达、1个前方摄像头、4个环视摄像头、2个盲点雷达和12个泊车超声波雷达在内的20个传感器，但从实际功能上看，新车标配的只有车道偏离预警、车道保持、道路交通识别、碰撞报警、主打刹车等功能，至于自适应续航、盲点监测功能在内的辅助驾驶套件均需要选装，且价格高达3万元。

Polestar 2自动驾驶水平究竟如何？拿最近很火的小鹏P5来看，传感器数量达到了32个，包括2个激光雷达、5个毫米波雷达以及15个摄像头，从数量和精度来看都会优于Polestar 2，且不需花费高价选装，高配车型基本都有搭载。

总的来看，Polestar 2实力不俗，比如在动力、续航方面都处于不错的水平，但确实都没有明显的优势，对消费者没有足够的吸引力，而在智能化方面，Polestar 2较为保守，从传感器数量到功能都较为普通，同时诸如外观、内饰、空间等加分项上，Polestar 2走的是较为冷门的跨界路线，内饰也与豪华不相干，空间同样没有纯电动汽车该有的优势，总总因素相加，导致Polestar 2很难得到市场认可。