宝马X5长轴版、奥迪A7L，加长才是豪华车的唯一出路？

作者： My车轱辘
2022-04-06 09:55
1014

近些年，豪华车型无一例外地都在加长轴距：神秘的华晨宝马X5长轴版在3月31号揭开了它的面纱；去年上市的路虎极光L、上汽奥迪A7L更是“加长”的尖子。特别是在中大型轿车和SUV市场，带有“L”后缀的车型越来越多。

加长，早已见惯不怪

华晨宝马X5长轴版，绝对是近期新车中的“辣子鸡”。60.50-77.50万元的售价，是否符合了大家预期？相比于此前进口版本69.99-83.99万元的售价，国产X5的四款车型中有大部分都低于或者接近进口X5的售价，也让我们看到了宝马对中国市场的诚意。

不过对大家而言，更加重要的是那130mm的加长轴距。诚然，国产前的宝马X5一直是以操控和性能作为核心卖点，车身尺寸和乘坐舒适性都有点不尽人意，后排空间甚至比华晨宝马国产的X3还要狭小。国产后的X5，不仅在轴距上有所加长，在靠背角度、材质选择、座椅软硬乃至是颜色搭配上都有改进，在触觉和视觉上进一步提升X5后排的“行政属性”，让X5真正迈入“豪华中大型SUV”之列。

再次回看豪华车企们近些年推出的新车，其实大多都是一样的道理。去年上市的极光L，车长和轴距都加长了160mm，还对后排有着针对性的升级，包括座椅靠背电动调节、航空头枕等，舒适度明显提高；今年初才开始交付的上汽奥迪A7L，不仅比进口版A7多出了个“屁股”，轴距也达到了3026mm，成为国产奥迪中车身最长轴距最长的一款轿车。

加长，对中国消费者来说，早已见惯不怪。1995年，上海大众专门为中国消费者打造的桑塔纳2000，是真正意义上的“第一台加长后的合资车型”，也是中国设计师首次参与开发的首款车型。设计师在巴西版本桑塔纳的基础上，对车型进行重新的优化设计，长度增加了108mm。从这时开始，“加长”似乎成为了合资车型进入中国市场的“必要条件”，奥迪、宝马等车企更是将“加长”玩得风生水起，也都收获了不错的市场成绩。

为何中国消费者偏爱“长轴距”车型？

我国消费者一直对长轴距车型情有独钟：加长100mm轴距以后的国产奥迪A6，受到了中国消费群体的广泛欢迎；空间巨大的第八代雅阁，成为了同级别市场的香饽饽，产品口碑也因此树立起来，越卖越好。

为什么“长轴距”车型在中国市场更好卖？因为需求摆在这里。汽车在未来一段时间里依然会成为一个家庭的非必要性重大开支，大多数人购车还是需要看整个家庭的需求的。所以，一台车不仅仅要得到使用者的喜欢，还要得到所有家庭成员的认可。“花小钱办大事”，是中国人骨子里的务实。像汽车这种大件商品，在不增加金钱的基础上，得到更加宽敞的后排空间，何乐而不为呢？

当然，这里面也包括了部分“历史遗留原因”。国人早期对于一些“好车”的认识，基本都是来自官车，尊贵的人往往坐在后排，与前排的司机有明显的身份地位差别。对于车的体验，国人更倾向于“坐大车”而不是“开大车”，毕竟后排的体验比前排更加重要。

这两个因素，让我国汽车市场进入了“后座时代”，所以你能看见那些后排空间特大的车都取得了优秀的销量成绩。相对来说，欧洲发达国家的汽车市场更像是“前座时代”，消费者看重的是一辆汽车的三大件、性能和操控，它们选车时不会因空间而烦恼，这也是为什么小型两厢车在欧洲市场卖得特别好。中国消费者需要的，是一辆空间巨大、性价比又高的大型车，自然弱化了对汽车其他性能的关注。合资车企们如果盲目引进、不作改变，永远只会是一厢情愿。

取得平衡才是成功的必要条件

不过，凡事都有两面性。一味地加长车身加长轴距，也是有影响的。首先便是操控。轴距加长后，车辆转弯的半径会随之增加，车尾的循迹性也会变差；车辆的通过性也会降低，轴距较长的车辆上坡时更加容易遇到“托底”，刮伤底盘；在材料不变的情况下，过度加长可能会导致车身刚性的下降，安全性也会成为新的问题。这也导致了一部分不了解市场需求的“愤青”消费者，对于加长轴距的合资车型充满了反感。

从市场角度出发，加长轴距适应市场需求是车企们推出新产品的必经之路，谁能在“保持原汁原味”和“适应市场需求”中取得优秀的平衡，谁就有资格突破重围，得到消费者的认同。宝马3系其实就是个很好的例子，宝马为中国市场提供长轴距版本的同时，依然提供标轴距版本，让热爱驾驶的消费者多一份选择。

但据相关数据统计，购买3系的消费者中，有超过80%都选择了长轴版本；购买C级的消费者中，长轴距版订单的占比超过了90%。也许在不久的将来，长、标轴搭配的做法会越来越少。国产的宝马X5长轴版还未进行中期改款，部分消息也称中期改款的X5先期会通过进口方式销售，国产版本的中期改款将会在2023年进行。如果真是这样的话，宝马其实还是为国产X5留出了升级的余地。如果消费者对产品不够认同，还可以进行再次调整。

豪华车市场，已经“卷”起来了。