比新能源车月销破10万更劲爆：比亚迪要停产燃油车了

继“头部”造车新势力月交付量纷纷破万之后，作为新能源汽车“领头羊”的比亚迪也发布了自己的“成绩单”：3月比亚迪乘用车全系销售104,338辆，同比增长160.9%。这个成绩其实早在预料之中，但真正让业内人士和友商“虎躯一震”的是另一条重磅消息：比亚迪汽车宣布，根据公司战略发展需要，自2022年3月起停止燃油汽车整车生产，专注于EV纯电动和DM插电混动汽车业务。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在日前举行的电动汽车百人会论坛上曾提到“新能源车在性能、造型、噪音、加速、平顺性、智能化、使用成本等方面全面超越了传统燃油车，价格也开始具备一定竞争力”，并暗示“（私人）新能源汽车对燃油车的替代的速度将超出想象”，没想到这个变革来得这么快。当然了，比亚迪也同时强调，将继续为现有燃油车客户提供完善的服务和售后保障，以及全生命周期的零配件供应。

在传统汽车企业中，比亚迪之所以敢于第一“吃”停产燃油车的“螃蟹”，当然还是基于其纯电动与DM插混“两条腿”都足够强健。

得益于DM-i超级混动技术的强力加持下，比亚迪DM插混车型从去年开始就持续热卖，尤其是油价“破9”后就变得更“香”了。在刚刚过去的3月份，比亚迪DM插混车型共销售50,674辆，同比猛增615.2%。

如果说DM车型销量突飞猛进不出大家意料的话，那么比亚迪纯电车型的一路高开就要戏剧得多。在强手如林的纯电动车市场中，比亚迪3月累计销售53,664辆，同比增长229.2%。比亚迪凭借强大的研发实力与深厚的技术沉淀，在纯电市场持续突破。

具体到车型来看，目前占据比亚迪销量“大头”的还是王朝系列车型。其中，定位中高端的自主品牌中大型轿车的汉销售12,359辆。今年3月19日，比亚迪超混旗舰轿车汉DM系列正式开启预售，特别是汉DM-i尤其受到消费者的青睐，许多业内人士都将其作为今年新能源家轿里最能“打”的选手之一。

而王朝系列的另一旗舰车型——唐在3月销量9625辆，考虑到30万元级别新能源车SUV市场竞争最为激烈，加之2022款全新唐EV上市在即、四驱版唐DM-i又吸走了不少消费者的目光，其目前的成绩不够“出彩”也只是暂时的。

而在秦PLUS DM-i、秦PLUS EV的联袂出击下，秦家族将新能源家轿市场搅得“天翻地覆”，3月销量高达24,797辆。有意思的是秦PLUS EV/DM-i不仅开始抢占传统燃油A级轿车市场的份额，而且吸引了众多友商纷纷加紧推出插混车型，这对加快我国新能源汽车渗透率无疑助益良多。

“加大”有多“香”？看看元PLUS就知道了，基于e平台3.0打造的首款A级潮跑纯电SUV——元PLUS在3月取得10,025辆的佳绩，也帮助元家族拿下了12，881辆的亮眼成绩单。

除了王朝家族之外，比亚迪海洋网下海洋生物系列首款车型——海豚3月表现稳健，10,501辆销量以及连续过万的月销量，证明了比亚迪的年轻化道路是走对了，而海洋动物系列的第二款车型——海豹吊起大家更大的胃口也就不难想见了，这款有望对标特斯拉Model 3的纯电家轿据称百公里加速只需3.8秒，仅凭打破常规的颜值就已经吸粉无数。

与此同时，海洋网旗下军舰系列首款车型——驱逐舰05的推出，让海豚将不再“孤军奋战”，也给一些觉得秦PLUS DM-i有些像“街车”的消费者有了更为年轻化的选择。

在EV SALES/EV VOLUMES公布的1月全球新能源车型销量TOP10排行榜中，比亚迪稳占四席，名扬海外，其中，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i分别较前一个月度上升了两名，位列榜单第三、第四位。而随着“出海”战略步伐加快，比亚迪新能源车型对于国外消费者不再是一个“传说”。

继2021年在挪威累计交付超过1000辆唐EV、今年2月比亚迪e平台3.0首款A级潮跑SUV——元PLUS（澳大利亚市场命名为ATTO 3）进军澳洲市场之后（澳洲官方指导价为44990澳元至47990澳元）之后，比亚迪又于3月中旬通过哥伦比亚的汽车经销商MOTORES Y MAQUINAS S.A向该国引入首批500台秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，这也是比亚迪DM-i车型在海外市场斩获的首个批量订单。

3月23日，比亚迪与壳牌签署全球战略合作协议，双方有意向在欧洲主要市场共建比亚迪－壳牌电动汽车服务中心，为客户提供更多机会体验比亚迪高端设计、先进新能源汽车技术，以及双方为提升用户体验而共同开发的流畅的充电和数字服务。不难想见，这是比亚迪进军欧洲更广泛市场的重要铺垫。