国产宝马 X5 和 i3 上市，宝马的搏杀正式开始

早上打开微信朋友圈，刷到的第一条消息便是天津港平行进口车商发布的关于平行进口版宝马 X5 价格的信息。全面降价并不是经销商们在愚人节开的玩笑，看看昨晚发布的国产版华晨宝马 X5 60.50 万元－77.50 万元的价格你就会明白，现在压力已经来到了 X5 的所有竞品身上，其中也包括平行进口车商。

更低的价格不只能抢占竞品市场

昨晚我们见证了豪华品牌高端 SUV 首次国产这一重要事件，自 2003 年宝马与华晨成立合资公司以来，宝马在不断探索着中国市场的可能性。最早实现「国产」的宝马车型是 E46 代的宝马 3 系，那时还是以 CKD（三件进口组装）的方式进入中国市场的。19 年来，宝马将更多主力产品投放到中国进行国产，成型的产品矩阵以覆盖多个细分市场，国产 X5 将是一个新的里程碑。

与宝马 X5 形成直接竞争关系的产品无疑是奔驰 GLE 和奥迪 Q7。在中高端汽车消费市场中，绝大多数竞品车型之间只存在「差异」而不存在「差距」，在配置上大家几乎是大同小异的，而消费者选择一款产品的原动力则取决于对一个品牌或一款产品的理解和喜爱。如同我们常说的「坐奔驰开宝马」，不同的品牌性格将消费者划归进了不同阵营当中。

显然，国产的华晨宝马 X5 车型成为了高端中大型 SUV 市场中的搅局者，在同样的产品力区间内，华晨宝马 X5 全系车型比竞品的官方指导价低 10 万，我相信很多消费者都难以抵挡住这样的诱惑。

除了官方大贸进口车这一市场，中国的中高端 SUV 领域内还存在一个「影子市场」——平行进口车，看到文章开头的那则平行进口车降价信息你就能明白，这次宝马 X5 国产对平行进口 X5 车型产生了剧烈冲击。

根据宝马官方的销量统计来看，去年宝马 X5 进口车型的销量已超 5 万台，实际上中国市场上卖出的 X5 会更多，因为平行进口车的销量不被纳入乘联会销量榜单，在宝马的体系内也被归为海外市场的销量。日后，宝马国产 X5 的销量如增长，其原因除了压缩竞品市场外，还会拿回「影子市场」中的销量。

无论国产还是官方进口，宝马都是最终的受益者，随着中国汽车消费市场逐步升级，宝马高端 SUV 车型 X5 实现国产也成为了水到渠成的事情。在宝马的冲击之下，我相信会因为其他豪华品牌思考是否要国产高端产品乃至旗舰级产品，显然中国市场潜力还有被进一步开发的空间。

除了更低的价格，消费者还能得到什么？

本次华晨宝马 X5 发布之后，不仅带来了更低的价格还有更大的空间，更丰富的配置。相较于进口版，国产版最明显的变化是轴距加长了 13 厘米，从 2975mm 加长到了 3005mm，整车长度也来到了 5060mm，后排空间得到明显加长。前杠上的倒 L 造型也是作为国产加长版车型的专属标志。除此之外，华晨宝马 X5 全系标配 M Performance 运动套件。

我们可以拿官方指导价 83.99 万的进口 X5（顶配 xDrive 40i 尊享型）与售价 77.5 万的华晨宝马 X5（顶配 xDrive 40Li 尊享型）进行对比。在配置上，华晨宝马 X5 标配了高低、软硬均可调节的空气悬架，而进口版需要在价格之上再做选配。标配价值 3500 元的触控液晶钥匙。标配方向盘加热以及前后排加热，进口版选装需要单花 9000 元购买冬季舒适套装。配有中国专属豪华舒适座椅。

在一些细节配置方面，进口版会稍优于国产版，如项目更多的座椅调节功能，以及皮革选用真皮。通过简单的对比我们便能发现，国产版的在产品力上已经全面超越了进口版，价格、配置的全面优势对消费者来说无疑是最为利好的消息。

智能化方面，华晨宝马 X5 进行了本土化处理。其上具备双 12.3 英寸高清晰度显示屏、BMW 全彩平视显示系统、BMW iDrive 人机交互系统、BMW 智能个人助理，使用户实现多样化、个性化的人车互动模式，其上可选配进口版没有的手势控制功能。同时，车载天猫精灵、腾讯小场景、无线 Apple CarPlay、百度 CarLife 等第三方应用也完成了上车。

智能驾驶方面，新产品的高配车型除了标配 ACC 全速域自适应巡航功能以外，用户还可以选择 BMW 自动驾驶辅助系统 Pro 和自动泊车辅助系统 Plus 两项配置。

宝马次旗舰级 SUV X5 实现国产也是对中国生产制造业发展成果的肯定。相比海外版宝马 X5，华晨宝马 X5 不仅拥有业界领先的万吨级冲压车间，还在车身车间设置了十余台巨型机器人，名曰「泰坦」，抓取重量可达 1.3 吨，专为迄今为止国产的最大身材白车身 X5 定制。涂装车间与总装车间也均采用了业界领先的生产科技。车型投产前的研发测试阶段，大量的电脑虚拟测试及实车测试，亦能确保量产后的每一台全新 BMW X5 都能实现一流的质量水准。

宝马 i3，惊喜彩蛋

昨晚我们除了关注全新上市的华晨宝马 X5 车型以外，也迎来了全新宝马 i3 eDrive35L（仅一款车型，下统称宝马 i3）的全球首发，在整个过程中，最令人惊喜的瞬间便是亮出宝马 i3 34.99 万元官方指导价的时刻。如果我们只看官方指导价格的话，宝马 i3 价格与高配宝马 325Li 接近，比入门款 330i 便宜 2 万元。

宝马 i3 采用了第五代 BMW eDrive 电驱技术及励磁同步电机，保证车辆在低速及高速均可迸发峰值扭矩，该车型最高输出功率达到 210 千瓦，最大扭矩达到 400 牛·米，单电机驱动即可令车辆达到 6.2 秒的百公里加速成绩。全新宝马 i3 配备电量为 70 千瓦时的高镍三元锂电池组，CLTC 标准下续航里程达到 526 公里。

综合 bimmer 们最关心的运动性能来看，这次你完全能够在宝马 i3 上少花两万块钱而得到比宝马 3 系 330 更充沛的动力。不过，纯电动形式让宝马 i3 的整备质量来到了 2 吨，燃油版 3 系车型只有 1.6 吨。重，是所有以运动著长的车型最为避讳的特性，为了给用户带来更好的操控体验，宝马在 i3 车型上标配了后桥空气悬架。

在我们 2020 年试驾插电混动版宝马 530Le 时就发现了有趣的一点，当时国内在售的 5 系车型中，只有插混版配备了后桥空气悬架。显然，操控是宝马所不能被触及的逆鳞，即便插混车型上只多了一个电机和一块小体量的电池，其增加的重量也会让工程师头疼一阵。对此，宝马宁可增加成本来解决问题，也不会将一款没有性格的车草草交付到用户手里。

除了空气悬架，在 i3 的底盘上宝马还有略微的调整，新车的前后悬架均采用了 HRS 液压回弹减震技术，能够让颠簸路况的行驶更加平稳舒适。车辆后部底盘还配备了后防倾杆，发动机舱内配备了前避震顶端拉杆。

此外，全新 BMW i3 的重心相比 3 系低了 44 毫米，前后轮距也更宽，并配备了 DSC 动态稳定系统包括 ARB 防滑稳定控制单元，为车辆提供更好的牵引力和抓地力，令新车拥有更卓越的性能和过弯姿态。同时更平坦的底盘设计也有利于车辆下方的空气流通，有效降低风阻，对车辆的动态表现起到了积极的作用。

我们最后来关注的问题是宝马 i3 在市场中的竞品是谁。综合上面的基础数据，我们最先想到的是一位亮相于去年年底的爆款车型——蔚来 ET5，电池容量为 75 度电池，续航能力为 550 公里，车身尺寸与轴距略小于宝马 i3，32.8 万元的起售价格与宝马 i3 34.99 万元的起售价格也极为相似。

在我们去年分析大众 ID.4 的销量时发现过一个有意思的市场现象。传统汽车市场的销量分布是售价、定位由低到高销量呈递减态势，但到了电动车市场，销量则是呈金字塔式分布。站在金字塔最高峰的「顶流」是处于 B 级车市场中的特斯拉 Model 3，而与他同级别的小鹏 P7 和比亚迪汉 EV 的销量也不弱。

在这个细分市场中反映出来的情况有点一家热门火锅店带火整条美食街的意思。而分布在金字塔型销量两侧的是目标 30 万以上市场的蔚来、理想和 20 万以下市场的传统自主品牌。

全新宝马 i3 是传统豪华品牌中首款将价格收紧到接近 30 万元的产品，而这一价位逼近金字塔销量的顶峰，由此可见宝马对中国电动车市场的认知是豪华品中最为深刻的。逼近众多新势力产品的价格区间，很多人便会觉得宝马 i3 在市场中的最大挑战将来自于智能化方面，但我认为下这样的结论有些为时过早，因为主流电动车市场中还未有过如 i3 这样的产品。

无论是「蔚小理」还是追随互联网车企理念进行改革的自主品牌，他们的产品都过于理性，大家在智能化层面上逐鹿厮杀，「今天 XX 将某项功能上车，明天 XX 开放了某个生态」。叠加功能成为了填充产品力的硬性指标。

然而宝马 i3 完全不是这样的产品，宝马有着深厚的品牌积淀和对运动化汽车产品深厚的理解，这些特性构成了宝马 i3 最为核心的产品力，也是中国互联网车企所往而不及的能力。所以武断地将 i3 与新势力车企的产品放在一起比较并不明智，毕竟他们所处不同维度。

结语

华晨宝马 X5 完成国产给了所有平行进口车商们一个下马威，再与竞品进行一番对比下来，那些持币待购的潜在用户心里估计已如明镜一般。

在宝马 i3 公布价格之前，我还在跟同事开玩笑说只要不迈过 40 万的门槛就是阶段性成功，而真实价格绝对算得上惊喜，宝马 i3 能否在中国市场中打出一片天地？就让我们拭目以待吧！