先提车还是等等看？消费者需要直面芯片荒

最近，很多网友都在各大论坛和网站上反映提车难，而4S店给出交车延迟的解释却不约而同：芯片短缺。从2020年开始，缺芯的阴霾就笼罩着汽车行业，无论是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌都对小小的芯片束手无策。

出现芯片短缺最直接的因素就是新冠疫情导致多国的生产能力减弱，不少芯片企业停产、减产，导致芯片供应不足。然而，制造一辆车需要用到上百块芯片，一些以智能为主打的车型则需要更多，缺少任意一款芯片都会拉低生产节奏。这也就为什么消费者提车那么难了。

受缺芯影响，除了提车时间变长，消费者在购车过程中还遇到了很多其他问题，比如，一款看了很久的车到下定时却买不到了；想要买的某款车型涨价了；4S店收了钱却不按时给车，即使退还定金，等车期间政策补贴变化及时间成本的损失却由消费者自己承担；还有4S店表示优先交付高配车型。

在稳定生产节奏和保障消费者利益这场拉锯战中，我们来看看车企都在怎么做？

造车新势力车企先后推出“分期交付+积分补偿”的交车方案，如“理想ONE交付方案”先交车后补雷达，同时赠送车主1万积分（折合人民币1000元）并承诺免费补装。小鹏汽车也如法炮制，表示车主选车提车后再补装雷达，且免费赠送XPILOT 3.0/3.5软件。

迫于销售压力，为让消费者尽快提车，近日，美国福特汽车公司也选择了向消费者交付“缺芯版”汽车，宣布旗下部分车型将在没有安装全部芯片的情况下发货。福特表示：“新生产的探险者运动型多功能车将没有后座对空调温度的控制功能，只能靠司机和前座乘客调节空调温度。”后续将由经销商进行补装。

此外，还有一部分车企通过调整车型配置的方式积极应对缺芯难题。大众朗逸由于芯片供应短缺，造成CRS 3.0收音机零件供应紧张，为满足消费者的提车需求，上汽大众在不影响车辆正常功能和用车体验的情况下，替换安装售后原装附件，并承诺其与原厂车机享受同等质量担保。与此同时，上汽大众要求经销商在销售过程中，通过签署用户告知书或在销售合同中备注的方式向用户明确告知。此外，BBA豪华品牌一直以来也都是通过车型配置调整、取消某些可选装备以应对缺芯危机。

除了分期交车、交付缺芯版汽车和调整车辆配置等措施外，有些车企则直接取消了部分车辆功能。2022年1月，沃尔沃XC60因减配电动尾门遭消费者投诉。通用汽车在2021年11月宣布，将取消多款车型的座椅加热功能，在解决芯片供应问题之前，座椅通风和方向盘加热功能也被取消。2021年5月份，在未告知消费者的情况下，特斯拉偷偷取消掉了Model 3和Model Y车型的前排乘客腰部支撑调节功能。

缺芯不是一家两家车企正在面对的问题，它波及了整个汽车行业。面对芯片慌，车企都在使出洪荒之力，通过各种措施渡过难关。通过上述案例我们可以看到一些车企正在采取积极的措施解决问题，尽所能地在不损害消费者利益的前提下，保障消费者的购车及用车体验。

笔者说

汽车行业缺芯问题仍在持续发酵，作为消费者，当我们想按原计划购车时，就需要直面、了解“芯片荒”。面对当下这种特殊的购车环境，消费者也要学会保障自己的相关权益。笔者建议大家多去4S店看看，以门店实车为准，主动与经销商沟通车辆是否存在缺芯或者配置调整等问题，仔细认真阅读购车合同。同时，在这里，我们也呼吁厂家及经销商加强与消费者的沟通，不隐瞒不欺瞒车辆芯片问题。以真心换真心，将心比心，良性有序的汽车消费市场需要车企和用户共同构建。