能打特斯拉吗？500km续航够吗？详解丰田bZ4X

文/磊磊

近日，盘亘汽车圈已久的靴子落下，受到汽车圈长期关注的【丰田原生纯电车型】bZ4X车型将正式导入一汽丰田国产。

丰田电车现在什么水平？

我的判断是，这款车和大众ID系列属于“那么此时此刻，恰如彼时彼刻”的“那么相像”。

贯穿这两款产品，相同的产品逻辑是，基于纯电平台打造的它们不同于之前的“高尔夫纯电”、“奕泽纯电”这些油改电车型，至少在空间、续航这样一些至关重要的点上不会再有拉胯。但相比中美车企推出的同价位产品（我们毛估丰田bZ4X车型市场定价会在20万附近），但在车机/自动驾驶此类用户感知度已然很高的智能化配备层面，还是远远不如的。

同时，基于源流油车时代的设计风格，这款车的内外风格看着，相比那些新造车企业推出的产品，也大大缺失了感性层面的吸引。具体来说，bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距2850mm。整体定位与大众ID.4较为类似，属于紧凑级新能源SUV这一门类当中。

而在纯电动车最受关注的电池、驱动、续航这三件事上，bZ4X配备一套容量71.4kWh的宁德时代电池包，前驱车型WLTC工况下续航为500km，四驱车型则为460km。并且，这款车还支持有150kw直流快充，可在30分钟内充满整车电量的80%。

动力响应及操控设定上，这款车也抱持着传统车企纯电车型的调性，电门线性不激进，转向自然跟手而不强调存在，底盘设定则很“TNGA”，滤震干净，有着很不错的一体感；但也和犀利、运动这些词汇完全扯不上干系。

就这么一辆车，它能卖吗？

我觉得这款车能不能卖，很大程度取决于“丰田”这个品牌在新能源世代还存留有多强的光环；就像一开始所说，这款车在大面上没啥问题，但在新世代消费者所关注的科技（不管是科技感或是科技配备）还是产品形态（就是这款电动车与传统油车之间，看起来有啥区别）这两件事上，还是差了不少。

外形部分的设计，倒也不算这台丰田的一个弱项，毕竟现在傲立潮流先锋的蔚来、小鹏品牌所推出的纯电SUV车型的外形其实也挺灰头土脸，bZ4X的外形跟ES6、G3这些车比起来，甚至都能算是蛮酷炫的那类。

但内饰这件事，却是bZ4X身上一个大大的减分项；应该说，这套内饰确实就是20万元级别丰田油车的水准，就算绞尽脑汁，也只能找到些像是“规整”、“好用”这样的形容，和什么档次、科技之类的观感确是完全扯不上关系的。

特别是这款车副驾驶前方所应用的织物包裹，我理解丰田工程师的想法是通过这样的设计增大中控台置物区的摩擦力，方便日常使用。并且织物材质也能够实现“原厂自带遮光垫”的效用。但在车主平常最常接触的区域，如此明火执仗地铺一块大黑布，确实很容易触发消费者关于不厚道的“被迫害妄想”。

车机层面，这套车机屏幕尺寸真不拉胯，12.3英寸的屏幕色。但实际显示效果真的很“格兰仕”，和现在一线素质的车机系统（问界鸿蒙等），说有20年的年代差，倒也没啥问题。

因为我没有实际体验过，所以对这套车机的功能性和实际上手体验，我也很难做出判断或者结论，但就经验判断，这套车机对于本土化应用的支持率，相比国内品牌，至少不会站在上风。

其次，自动驾驶配备上，bZ4X配备的是丰田全新一代TSS 3.0辅助驾驶系统。这套系统怎么讲呢，算是“传统车企中做的相当不错”这样一个档次。车道居中不突兀、ACC控制车速很自然、碰到危险自动躲闪这些功能都能做得相当不错。但相比造车新势力们的“按导航辅助驾驶”确实是落在下风。

也就是说，丰田这套TSS 3.0辅助驾驶系统只能帮助执行驾驶者的意图，但不能像蔚来NOP、小鹏NGP那样参与甚至主导这款车与道路上其他车辆与交通参与者的博弈与互动，并且能够自动控制车辆（但权限低于人类驾驶员），自主进出匝道、进出收费站，带来并实现更为安全的驾驶体验，大大降低驾驶者的工作量。