一切向运动化方向靠拢 广汽传祺影豹底盘深度解析

了解国内汽车市场的朋友想必都知道，现阶段汽车消费的主力军是以90后为代表的一批年轻人。如果能迎合这类消费群体的喜好，也就意味着有很大概率可以提高品牌整体销量，那么这件事儿究竟该如何办呢？

提升旗下车型的“颜值”、强化产品运动属性是一些车企交出的答卷，广汽传祺在去年推出了一款具有话题性的新车型，也就是本篇文章的主角——影豹。不吹不黑地讲，这款车在上市之初就吸引了无数消费者的眼球。

影豹诞生于GPMA（广汽全球平台模块化）平台，与它师出同门的还有广汽传祺第二代GS4。经过数年的发展，该平台在技术层面已经有了长足的进步，在车型的安全、驾控等方面皆有一定的提升。

得益于GPMA架构的模块化设计以及技术配置的先进性，广汽传祺影豹搭载了第三代钜浪动力1.5T发动机。该发动机拥有双流道增压器、集成排气歧管等技术，在确保动力性能提升的前提下，还加强了车辆的燃油经济性，使其更适合传统的用车场景。参数方面，发动机最大功率130kW，最大扭矩270N·m，符合国VI环保标准，关于这台车的动态表现会在文章后半段讲解。

如何强化一款车的运动属性？笔者认为和底盘部分的调校是密不可分的，像同级别车型常用的前麦弗逊+后扭力梁结构的悬架系统自然无法满足影豹的需求。

为了提升操控体验以及保障日常乘坐的舒适性，捷豹使用了规格相对更高的前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。而这种底盘形式似乎已经成为运动轿车的基础配置，像领克03、本田思域也都在使用。

前麦弗逊式独立悬挂的结构比较简单，是现代汽车最常见的一种前悬架形式。为了追求轻量化设计，广汽传祺影豹采用单层冲压打孔下摆臂，其厚度虽然没有具体的测量数据，不过从肉眼来看已经达到了这个价位车型的主流水平。值得一提的是，影豹下摆臂用的是钢制材质，强度自然不必多说。

下摆臂的两个衬套都是橡胶衬套，其目的是让车辆底盘在运动与舒适之间形成一个中和的效果。当然，橡胶衬套所发挥的功效明显没有液压衬套那么好。之所以没有使用液压衬套，笔者分析大概是为了控制造车成本。

底盘中间喷涂均匀，从实拍图来看，防石击涂层还是比较厚的，而且覆盖范围也很大。如果想进一步提升防护措施，可以在购车之后可以自行加装底盘护板，对发动机、变速箱等关键部位的防护效果会好很多。

后轴是由三根横向控制臂+一根纵向控制臂组成的多连杆式独立悬架，这种悬架形式在一些中型车上比较常见。它可以更好地配合后轮跳动，起到过滤细碎震动的作用，比常规的扭力梁式非独立悬架要更具舒适性。

广汽传祺影豹后悬架的纵向摆臂先连接到一个黑色支架，再通过支架与车身连接。这样设计的好处在于无需改变车身上的螺栓孔位，便能实现纵向摆臂前端硬点位置以及橡胶衬套布置角度的修改。

说到这里，广汽传祺影豹整个底盘的机械结构以及技术特点基本介绍完毕，下面我将简单聊下它的动态表现。

首次驾驶广汽传祺影豹，整个底盘悬架的表现让我看到了正向的一面，如果用一个词也形容，那就是“柔中带韧”，其中“韧”要略大于“柔”。车辆在行驶过程中，悬架时刻保持着紧绷感，传递给驾驶者的路感信息直观且丰富，明显是一种偏运动化取向的调校方式。

在过弯的时候，前后悬架相互配合，尽可能地抑制车身侧倾。当车辆通过连续颠簸路面时，后多连杆式独立悬挂的优势就被体现出来了，能够有效过滤掉细碎震动，从而保证后排乘客的舒适性。

在同等价位的车型中，日产轩逸将是广汽传祺影豹所要面临的竞争对手。不过与后者不同的是，轩逸采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂。分别驾驶两台车，底盘传递出来的感受也是迥然不同的，轩逸底盘的整体感没有广汽传祺影豹那么强，滤震能力也差点意思，孰高孰低不难判断。

结语：通过对广汽传祺影豹底盘的一番解析不难看出，它的目标很明确，就是要向运动化方向靠拢。当然，在评测过程中我们也发现了影豹底盘还有优化的地方，比如下摆臂使用钢材质没有铝合金材质经久耐用、副车架与车身没有使用衬套隔震等。即便如此，广汽传祺影豹的底盘依然要比大多数同级别车更下功夫，后悬配置以及调校功底都有可圈可点的地方。