坦克300越野版外观/动力解析

做中年男人更难。目前，国内疫情基本绝迹，但也有零星阳性的出现。“诗和远方”就是很多男人的梦想，要去到远方，旅途必定是崎岖不平的，这时我们就需要一辆能让我们可以长途跋涉的越野车。可以说，越野是一种信仰、一种情怀、一种生活方式、一种压抑了许久的激情释放。坦克300就这样适时登场，今天我们坦克300外观设计与动力表现进行解析，看它有究竟有几分实力？

坦克300“撩汉”确实有一绝，坦克300的设计确实比较成功，正是大家想象中越野车应该有的样子。另外，玩越野不改装都不好意思说自己是越野爱好者吧，我认为坦克300的设计已经很好了，配置也很足。从我的角度来看，能改装的地方并不多。如果一定要改一改的话，首先轮胎要换成花纹更深、胎壁更厚的MT泥地轮胎，越野版的外观很容易辨识，黑色前后杠和轮眉(未来的城市版为同色)，以及黑色中网(城市版为镀铬)。另外，不确定是顶配专属还是全系标配。

越野版的通过性参数确实很强。接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，所以，也可以看出坦克300的定位，相对于哈弗H9的全路况特性，坦克300更偏向越野属性。

供我们解析虽然都是顶配，但配置有差异。比如，有的车配备了绞盘，但有些车没有，而且轮胎的配置也不一样。不过可以肯定的是。只要有的车装上了，那后续肯定有。不确定的是，也许是顶配就给了，也许要单独选装。坦克300有两款胎，一款是HT胎，另一款是固铂ATT的越野花纹轮胎。所以，也可以肯定的是出厂是提供AT胎的。但是标配还是选装就不好说了，参考H9的套路，AT胎要选装，但扔不排除高配标配AT胎，毕竟坦克300的定位跟哈弗H9有区别。

内饰豪华很强 没有不伦不类的设计理念

内饰绝对不陌生了。见到实车的感受是，第一，设计非常棒;第二，做工和材料都不输H9，所有细节都非常精细。再配上两块大屏，车内的豪华感真的是50万内的越野车之最了，客观点讲毕竟定位紧凑级SUV，车内横向空间有点窄，车内坐满人会显得挤。对空间有要求的朋友可以忍着，未来坦克平台肯定得放大招。

配备了一套强大的360影像系统，并可切换多种视角。这对于越野车来说非常重要，可以不用下车堪路就能了解周边的路况，安全性更有保障。胎压监测还包括胎温显示，罗盘、海拔、气压、车辆俯仰角和侧倾角，这些信息在液晶屏里都有显示，确实非常方便。

2.0T发动机 通过性全面

2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，数据比H9略有提升。变速箱还是8挡手自一体变速箱，从硬件数据来说很强。坦克300采用了博格华纳的分时四驱系统，中央分动箱可以放大2.48倍扭矩。在分时四驱中，除了三菱的超选四驱外，一般都是没有中央差速器的，自然也就不存在所谓的中央差速锁。严格意义上说我觉得坦克300算得上“2.5把锁”，因为四驱状态下分动箱直接就是硬连接，前后50：50的动力分配。剩下的两把锁，坦克300提供了可选装的前/后桥伊顿差速锁。伊顿差速锁也是机械锁止差速器的一种，的的确确是货真价实的“锁”。

坦克300的后悬明显被设计得比较短，这就造成了它的离去角（34°）要略大于接近角（33°），这与大多数越野车有些不同。这样的设计有一个好处，那就是在上坡的时候只要能够“上得去”，驾驶者就不用担心会被磕到尾部。克300在非铺装路面的驾驶表现和普拉多非常类似，柔软的悬挂和粗壮的大梁能够很好地吸收和分解来自路面的冲击，传入车厢内的颠簸非常有限，长时间行驶在非铺装路面也不会让人产生任何抱怨。不过在这种道路行驶时，人与车之间有着较强的“隔离感”，驾驶员通过方向盘很难感知路面的信息，如果适当地传递一部分路面信息。

总结:坦克300搭载的2.0T涡轮增压发动机能够为车辆提供相对充沛的动力输出，这也是同价位竞争对手无法企及的一点。从坦克300此次的综合表现来看，在装备AT轮胎之后，它会更加适合在复杂路况下行走，轻松舒适的驾乘氛围也让人乐于驾驶它带着家人远行。一辆既能越野同时公路性能也不错的硬派SUV，这让坦克300想不“撩汉无数”都难。没错，国产车可定会越来越好了。