都是7万元级别代步电动车，TA却有着最好的操控

现在新能源车型的选择越来越多，根据用户实际需求，大家也不只是单纯拼续航，斗科技。除了10-15万的中端车型、20万以上的高端车型外，5-7万左右的低速代步市场也逐渐打开。

这还得感谢五菱宏光MINI，它的横空出世让人们看到低速代步车的刚需性和市场热度，使得一些无法竞争高端市场的品牌开始像这个领域发力。在7万多块钱的细分里，风光E1（6.18万-7.38万）、宝骏KiWi EV（7.78万-8.68万） ，以及恒润HRS1（5.58万-7.98万），这三款车也都有各自的特点，满足人们的代步需求。

三款车哪款更好用，今儿个就从设计、实用性、动力、操控等方面来评一评。

在外形设计上，三款车走的是截然不同的路线，宝骏KiWi EV主打科技风格，风光E1是传统的城市跑SUV，而恒润HRS1是经典的硬派SUV风格。

不过设计这种事情，除了要考虑美型度，还有就是实用性的需求。像风光E1、宝骏KiWi EV这种低离地间隙的车型主要还是应用于城市跑，走一点稍微颠簸的路段就会担心磕到底盘。

而恒润HRS1就不用担心这样的情况，其离地间隙达到185mm，这样高挑的设定使之拥有更高的通过性，也使之不仅适用于道路平坦的城市。也很适应小县城、乡镇、农村这样的基层市场。

有别于城市整体平整的道路环境，小县城和农村的道路环境并没有那么友善，有些地方还是比较坑洼的状态，这对于低离地间隙的车来说就是考验。恒润HRS1就不用担心这样的情况，该走还是能顺顺当当的过去，用不着挪一下别一道，真遇上被挡住过不去的，上下马路牙子也是轻车熟路，丝毫不用去担心会不会磕到车身。

虽说一般情况下我们不会选择这样的方式过维修路段，但多一种方式也多了一份便利性。

在尺寸上，宝骏KiWi EV车身最短，为2894mm，风光E1最窄，为1579mm，恒润HRS1的三围则分别是3560mm/1610mm/1705mm，轴距为2250mm。这样的车身尺寸，也都是为了增加通过性，更适应狭小的行程环境。

比如说接送孩子时，这个尺寸的车就比奔驰宝马那样的大家伙来得敏捷，对道路间隙的需求没那么大，是买菜接送孩子的神器。另一项优势就是去商场的时候，地库里一个犄角旮旯的小位子就能轻松安生，停车毫不费力。

在内饰上，宝骏KiWi EV做到表里如一，都是主打简约的科技感，其主驾驶操控台颇具个性。风光E1的中控就显得偷懒不少，虽说该有的都有，却显得跟不上时代，稍显廉价感。

恒润HRS1在这块与外观差距巨大，平整光洁的中控台，悬浮式彩色大屏，醒目的液晶仪表盘，唯一能和硬派外观现代主义的就是大尺寸三幅式正圆方向盘。这种设计虽比不上宝骏KiWi EV的个性，却特别醒目，操作不复杂，参数一目了然，全然奔着实用去的。

这其实是非常友善的设定，毕竟买车就是图个方便，过多的个性化反而会降低实用性，难免让人手忙脚乱。而恒润HRS1和风光E1这类传统布局就没那么多麻烦，操作控制都在人们熟知的位置，看一眼就知道该怎么处理。

不过恒润HRS1的美型度还是比风光E1更高一些，至少让人觉得想那么回事，不会有敷衍的感觉。

当然，虽说它们个头小，空间也是做到尽量让人舒服。其中宝骏KiWi EV车身最短，就算最大限度扩展出厢体。但只要你的身高超过175cm，坐在里头都会有些憋屈。

恒润HRS1因为高瘦的身材，头部空间表现很出色，有车主做过测试，他身高178cm，他坐在前排主驾位置，并将座椅调至最低姿态，头部空间还有1拳的距离。在前排位置不变的情况下，头部空间还有1拳的距离，腿部空间还有1拳多一点的距离，空间表现还是比较充裕的。

至于风光E1，其整体空间表现和恒润HRS1相当，就后排头部空间会稍微逊色一些。总之三款车的空间表现都足够日常使用，满足任何人对代步的需求。但在通过性方面，恒润HRS1最占优势，毕竟离地间隙那么大，多路况适用性会高不少。

在动力上，恒润HRS1搭载的是32kW/140N·m的电机，宝骏KiWi EV参数最好，为40kW/150N·m，风光E1扭矩最弱，为33kW/125N·m。这三款车大家没必要太去比个高下，毕竟都是代步级级，细微的参数差距在动表现上不会有太大差别。

实际驾驶感受也同样如此，三款车的动力输出都非常平顺线性，整体行驶质感以轻快为主，非常好上手。从起步到80km/h的提速中动力表现还是较为迅速的，没有拖泥带水的感觉。

电门踏板也像传统代步级电动车那样配合，你下多大的力就出多大的力，特别适合在胡同这样的狭小路段行驶。不过这三款车所擅长的道路环境也是这类地方，最典型的位置就是围挡路段。

大家都知道，围挡路段道路一般较为狭小，甚至只剩下一车道。以笔者所在的城市，有一个路段的围挡直接让路口变成双车道，来去都是华山一条路，原来的三车道在这边得汇成一道。

在这个情况下，4.5米级别的车型想汇入队伍会变得特别困难。而这样的小车就不会有那么多纠结，它们对道路的安全距离需求不是那么大，大车感觉进不去的位置，它们一打方向盘就能将半个车身探入，非常安逸。

而在胡同弄子、小县城的老城区，这样的情况更为常见，小车在这里就显得游刃有余。再加上功率温柔的电机，都能以优哉游哉的步调前进，这样的能耗也远比燃油车来得低下，要知道低速、油门刹车换着来，这油耗可不是那么友好，尤其是现在油价还那么贵的当下。

至于续航表现，恒润HRS1和宝骏KiWi EV为305km，风光E1为271km，都属于充一次电用3天左右的类型。所以这种情况，能多一点也是好的。

在实际测试中，恒润HRS1和宝骏KiWi EV为305km实际综合续航里程都能有250km左右，也算符合误差，风光E1也有200km出头，会比二者少一些，但也没办法，其电池最小，仅为26.8kwh。

总而言之，三款车就动力来说，还是很难分高下。不过由于恒润HRS1后悬架采用五连杆式非独立悬挂，这多出现在硬派越野SUV身上，使之操控性会胜过两位对手。得益于此，恒润HRS1自路面的前后方向力会小得多，加速制动的平顺性、舒适性以及稳定性也更出色。

特别是在转弯和制动时，该悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 所以，恒润HRS1的行驶质感会比宝骏KiWi EV和风光E1更任性一些，配合185mm的离地间隙，在有条件的时候，还是可以野一野，可玩性不错。

写在最后：

总而言之，对于这三款7万多的代步级车型，我们就不要去多纠结性能、续航上有多优秀的表现，它们的价值就是让你用得舒心、省心。但就综合实力来看，还是恒润HRS1最突出，毕竟其整体偏向硬派的设置，是的操控性、通过性、可玩性都胜过宝骏KiWi EV和风光E1。

如果你想要一款多路况实用性的便宜地阿布车，那恒润HRS1会是最好的选择。