汽车干货：液压制动传动装置的组成及工作原理

（1）单管路液压制动传动装置

单管路液压制动传动装置的基本组成和回路如图4-59所示。

作为制动能源的驾驶员所施加的控制力，通过制动踏板机构4传动到容积式制动主缸5，将机械能转变成液压能，液压能通过油管3、6、8输入前、后轮制动器1和7中的制动轮缸2，再将液压能转变成机械能，促使制动器进入工作状态。

单管路液压制动传动装置是利用一个主缸，通过一套相连的管路，控制全车制动器。如果传动装置中有一处漏油，会使整个系统失效。

（2）双管路液压制动传动装置

图4-60所示为上海桑塔纳轿车采用的交叉式双管路液压制动传动装置，主要由制动踏板5、串联式双腔制动主缸2、轮缸（未标出）和油管等组成。制动踏板和制动主缸装在车架上，轮缸装在制动底板上，主缸与轮缸内均装有活塞，并用油管连通。连接油管多用钢管，部分有相对运动的区段则用高强度的橡胶软管连接。制动前整个系统充满了制动油液。

1—前轮制动器；2—制动轮缸；3、6、8—油管；4—制动踏板机构；5—制动主缸；7—后轮制动器

图4-59单管路液压制动系统示意图

1—盘式制动器（前轮）；2—串联式双腔制动主缸；3—储液室；4—真空助力器；5—制动踏板；6—鼓式制动器（后轮，兼作驻车制动器）

图4-60上海桑塔纳轿车液压制动系统

串联式双腔制动主缸2利用一个缸体，装入两个活塞，形成两个彼此独立的工作腔，分别与各自的管路连接：左前轮和右后轮，右前轮和左后轮。管路中还有各种管接头和制动灯开关等。

制动时，驾驶员踩下制动踏板5，先使串联式双腔制动主缸2的后腔活塞工作，再使前腔活塞工作，将油液从主缸中压出并经油管同时分别注入前后各车轮轮缸内，使轮缸活塞向外移动，从而将制动蹄压靠到制动鼓（盘）上，使汽车产生制动。

放开制动踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧的作用下回位，将制动油液压回制动主缸，制动作用即行解除。

管路液压和制动器产生的制动力矩与踏板力呈线性关系，若轮胎与路面间的附着力足够，汽车所受到的制动力也与踏板力呈线性关系。这种特性称为制动踏板感，俗称“路感”。由此驾驶员可直接感觉到汽车的制动强度，以便及时进行必要的调节和控制。

这种制动系的特性是：如其中一回路失效，剩余的总制动力仍能保持正常的50%，即使正常工作回路中的制动器抱死侧滑，失效回路中未被制动的车轮仍能传递侧向力，前后轮制动力分配达到3.36∶1。当汽车在高速状态下制动时，均能确保后轮不抱死，或者前轮比后轮先抱死，以避免后轮失去侧向附着力，进而导致汽车失去控制。