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对于大多数普通人来说，第一辆车必须要兼顾家庭用途，外观精致科技拉满同时要价廉物美结实耐用。这也是为什么在国内轿车市场上，永远是A+级别的家用车是销量榜首。
在现如今的A+级家用车市场，依然还是合资品牌的天下，日系德系和美系，各领风骚好几年。今天我们来聊聊别克的威朗Pro，一辆具有动力，空间和技术品质A +级轿车。
上次试驾的是威朗PRO GS，更加偏向于追求运动范的年轻人，而这次试驾的威朗PRO则更偏向家庭用车。此次试驾的车型是533T 乐享版，官方指导价为13.99万元，也是威朗PRO的主力销售车型。
威朗Pro遵循别克家族化的设计语言，飞翼格栅贯穿展翅大灯。它将装饰在格栅上的镀铬条延展与LED灯组相连，从而增强了前脸视觉宽度，黑色格栅和高亮镀铬条的“撞色”设计，让车头显得更灵动。
4664*1786*1472mm的车身三围尺寸，2700mm的轴距，都是紧凑型汽车的主流水准。双腰线的设计配合流线体的车身姿态，让整车没有传统传统家轿的固有印象，更加精神。车尾展翼式尾灯和前大灯样式的形成呼应性，隐藏排气布局使整车看起来更干净，与整体姿态更加贴合。
威朗Pro座舱设计依旧是熟悉的展翼式环抱设计，中控台具有很强的层次感。除了最低车型外，威朗Pro均配备了双10.25英寸大连屏幕，并支持双屏幕联动，屏幕上显示的信息也很完整。可以在屏幕上显示车辆的各种信息。车内覆盖大量采用了软包材料，具有良好的外观和触感性能，哑光高级镀铬，钢琴黑镜面饰板等设计，增加了车内的精致感，这也是现如今A+级家用车的主流配置。
威朗Pro配备别克eConnect3.0智能互连系统和内置的讯飞eishi语音系统，支持Apple CarPlay和百度Carlife手机映射功能，并配备新一代OnStar安吉星全时在线助手。中控大屏的扁平UI设计与卡片交互界面也使其简单易用，而且可以选择不同类型的车机主题，同时主页面的壁纸可以下载更新。可以安装支持50多种主要功能，包括强大的车辆远程控制功能以及每年提供100G OnStar安吉星车联应用程序终身免费流量服务。
作为一辆家用车，车内的乘坐空间和储物空间至关重要。威朗Pro设计了26个灵活便捷的车内存储空间，而后备箱有效容量达到480升，可容纳3个24英寸和2个20英寸行李盒。亲身测试，同行的老师作为一个身高178体重180斤的大汉，轻松躺入后背厢，而剩余的后背厢空间完全可以让我这个身高180体重200斤的中年油腻男，也能躺进去，只是两个男人躺一起的画面太美，个人实在是敬谢不敏。
在车内空间设计方面，威朗Pro使用大曲率前挡风玻璃使A柱适当后移并使驾驶时的视野更加广阔。虽然没有实际测量乘坐后的各项空间，但也能说头部空间充足，在将驾驶员座位调整到舒适的位置后，后排空间依然能让我或者是同行的大汉坐得很舒适。但有一说一，当两个都喜欢把胳膊架在中控扶手箱的大汉，难免会在扶手箱上进行碰撞……
说了这么多静态，再来说说实际驾驶的感受。第一点，发动机启动之后声音悦耳没有多余的振动，轻点油门起步整车动力反应迅猛，涡轮介入时反应很小，急加油门的时候，涡轮会给出一声咆哮，会有推背感，但总体来说这款车并不适合激烈驾驶，更偏向柔和的家庭用途。CVT变速箱在大多数情况下保持绝对平顺，并与发动机稳定输出相结合。作为国内首批采用钢链结构横置前轮驱动式CVT变速箱可以适应更大扭矩并拥有比全速范围更高的传动效率，融合了平稳性和节油特性，考虑到驾驶乐趣和节能环保双重需求。
威朗Pro配备了麦弗逊前悬架，并通过双通道设计的前滑柱。弹簧和减振器的负载独立传递到车身中以提供更快的振动吸收效果，带复原弹簧的减震器带来了更好的身体姿态控制，从而大大提高了操控性和舒适性。
在整个试驾过程中，车内非常安静，因为静音向来是别克的优势。威朗Pro发动机舱和乘客舱均采用通用最高等级的吸隔音处理。车身配备了18个发泡膨胀块，阻断A/B/C柱腔的噪声传递。此外，新车还使用防火墙重质层吸音棉，厚前舱盖吸音棉和高面密度重质层隔音垫等材料来优化NVH性能。
威朗Pro拥有BFI车身一体化结构和激光钎焊一体化车顶，并针对小偏置碰撞进行充分优化，提升车身左右两侧乘员舱结构的安全性能，有效减轻碰撞时所产生的车身形变。在主动安全方面，该车还配备了许多同级领先的驾驶辅助技术，包括行人识别，前方碰撞预警，车道维护和车道偏离警告。再加上6气囊，ESP和多种安全配置的加持，威朗PRO才能赢得C-NCAP五星级安全性评级。
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