为什么插电式混合动力汽车会突然起火? 回首秦十年

从2021年第一季度末到现在，搭载DM-i超级混动系统的秦已经上市整整一年。这一年，秦、汉、唐、宋的DM-i，相继推出了后期。最火的话题只有一个：什么时候交车？
等了好久，从订车开始，运气好的话一两个月就可以取车，运气不好的话要半年，再稍微suī，你将不得不错过一个小假期，而提前计划的自驾游将是徒劳的。 ……清明节前不提车，是不是惹恼了你？不要气馁，5月1日五一劳动节可能提不到车(*^▽^*)

太夸张了。搭载全新混合动力系统的新一代新车突然火爆。还记得初代秦是什么时候上市的？

秦是2012年推出的，到现在整整十年；这辆车曾经很火，相信还有人记得“秦战烈国”或者“新北跑不了秦”；当时，大部分汽车的百公里加速时间在15秒左右。如果能达到 12 或 13 秒，就算是不错的功率了。一些后轮驱动的六缸轿车是九到十秒的水平。跑七八秒真的很快。 .
不过第一代秦DM拥有5.9秒的高性能，看来还是前驱轿车中加速最快的。它直接杀死了一系列“大后方超级跑车”甚至一些跑车。
秦已经彻底改写了轿车的性能标准，但这台车的销量却远没有现在的秦PLUS DM-i那么夸张，这是为什么呢？原因很简单，因为当时勤启的售价在15万元左右，而在这个阶段，奔奔、F0或QQ等低成本微型移动轿车仍然很受欢迎。价格超过主流汽车用户的消费能力，只能针对中高端车用户，但尴尬的是现阶段大部分车友并不看好中国制造，他们的对外国品牌的钦佩略带病态。 .

当然，也有客观因素，早期国产车在性能和能耗方面并不具备优势。这个时候，大多数选择支持中国制造的消费者都有点爱国。情绪化的；所以秦DM就算拥有超能力，也只能在前期吸引一批国产先锋用户的关注。

秦临DM是第二代。这个版本进步很大。 BSG电机被添加到并联插电式混合动力系统中。该电机解决了旧车断电后动力下降的问题。额定功率25kw 功率既能保证油电混合模式不掉电，又能实现中低速高效增程（考虑给电池组充电），高速行驶。
这代秦风真的很有意思，但也注定销量不会高，因为价格还是没有大的调整，大家都关注的“1.5T+BSG+HDCT+P4”的组合前程未到！基于DM3.0架构，可完全取消P3前置电机（位于变速器末端），采用P4电机实现纯电动模式后置后轮驱动、油电混合全时四驱，驾驶乐趣会高很多。 .
经过多年的努力，秦在性能上已经得到了消费者的认可，但随着国产车的整体向上趋势，消费者对国产车的期望也越来越高；所以秦不仅需要很强的加速能力，还需要高水平的操控，所以这一代的秦Pro有些遗憾，好在后来的汉DM（操控版DM-p）使用了这套系统。
Qin PLUS DM-i是如何重新引爆全场，稳住阵地的？
秦DM2.0改写了性能格局，DM3.0实现了综合素质的升级，DM-i不是这样的。
DM-i的秦不再追求高性能。相反，他调整为追求超低能耗。低功率版本的加速性能降低到7.9秒，高功率版本的加速性能降低到7.3秒。这似乎是一种“回归”；不过，这很聪明，因为20万以内的踏板车用户更关心省钱而不是驾驶乐趣，比亚迪有能力打造高性能汽车，但并没有真正挖掘用户的真正需求。有一次，我只觉得自己能创造的优秀技术都应用到了汽车上。结果，无法抑制车辆的制造成本，车辆的价格只能偏高。要知道，秦一代不仅有记忆座椅、后视镜，还有记忆方向盘，更别提遥控驾驶了。

发现这个问题后，比亚迪终于做出了调整。秦的DM-i的功率虽然想降低，但通过串并联混合系统降低了能耗；不过，这些都不是最重要的，关键是指导价一度下调至10万-15万的区间。由于原材料价格上涨而被迫提价后，实际上只有11万-16万。

近十年人均可支配收入持续增长，10万到15万区间是主流车的核心区间；比亚迪秦不涨不跌，完全符合主流汽车用户的标准；那么这款车的价格走红是必然结果。也就是说，秦Pro DM3.0如果能把价格降到这个水平，不加任何修改也能火起来。
但DM3.0的制造成本太高，DM-i有相对优势，更符合用户对“流畅”的追求。
DM-i架构采用ECVT模式。内燃机与发电机串联，并具有单独的驱动电机。内燃机和电动机都是直接驱动的，通过调节速度来控制车辆的速度。没有变速箱，绝对顺畅；系统采用时速80公里以内增程行驶，超速后与油电混合的方案。相比DM3.0的全时油电混动和弱续航里程扩展，低速续航里程扩展的动力会稍弱，但油耗和能耗要低很多。 DM3.0的标准是5~6L，DM-i低至4L左右！
综上所述，秦系十年间经历了三大变化。秦DM2.0和秦Pro DM3.0是塑造王朝汽车品牌形象的基础。销量稍差，但对高性能、高科技男装的品牌印象已经形成，对汉唐系列的热销起到了至关重要的作用；同时，也为秦PLUS DM-i在降低消费门槛后开拓市场奠定了基础。同样的价格和高品质，淘汰燃油车是理所当然的事情。
目前，王朝汽车是唯一能做到与主流燃油车同价同质的品牌。