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随着新能源技术的越来越成熟，产品价格和纯汽油产品越来越贴近，而产品硬实力则逐渐超过传统内燃机车型。荣威ei6 MAX就是其中关注度较高的一款插电式混合动力车型，在最新技术的加持下，它的价格要比上一代产品更低，而续航里程以及驾驶感受则有着明显提升，还有着L2级别的驾驶辅助来丰富配置，今天我们就看看它开起来的表现。
设计方面，想必不需要用过多华丽的辞藻来填写；作为采用新狮标LOGO的车型优化了原有的主体设计，形状更加扁平化、更具现代科技感也更加年轻化。同时，荣威ei6 MAX在延续展翼式家族特征基础上，增大了前脸格栅的比例，左右对称式布局的造型让其更强调出它的豪华质感。
值得一提的是，荣威ei6 MAX同样采用了名为“荣麟纹”的格栅造型，搭配专属于顶配车型的R标，展现年轻运动之余，也将中国风很好的融入进来。
荣威ei6 MAX全系标配全LED前大灯，T型日间行车灯设计风格简洁、识别性极强并与穿插入头灯的贯穿饰条呼应，达到高度的设计统一。前大灯中采用半厚壁式发光的位置灯，实现与DRL、转向灯三种功能复用，缩小了体积的同时又使得大灯的设计更加简洁大方。雾灯区域采用不规则形状，内部采用“倒L”型镀铬饰条，延伸了整车的视觉宽度。
侧面来看，你会感觉这还是一款紧凑型轿车吗？当我见到这款车的第一眼时也的确有这样的疑问，整车尺寸为4722/1835/1464mm，轴距为2715mm，双腰线的设计以及可实现180°超广视野的银河全景天幕，不仅营造出了一种越级般修长的感觉，同时将一款A+级车型对于空间的思考展现的淋漓尽致。
17英寸铝合金轮毂造型也极具力量感，搭配米其林Acousic静音技术的浩悦3ST轮胎，与宽大的车身搭配起来毫无违和感。
车尾的整体设计与纯燃油版的荣威i6 MAX有异曲同工之妙，一如既往熟悉的感觉。近似于贯穿式的尾部镀铬饰条，结合T字形灯带与日行灯相呼应。值得留意的是，排气口采用隐藏式设计，后杠上的排气口仅作为装饰。其中，尾标的ei6 MAX些许的黄色图标让尾部设计显得不那么过于单调。
来到车内，我觉得是有必要重点提及的；如果有一个词能够更加精准的概括荣威ei6 MAX的内饰，在我脑海中浮现的第一个词汇便是“简洁”。整体的布局合理也没有多余复杂的线条进行修饰，单单这一点设计理念的呈现便让它与其他新能源产品相区隔开来。
上汽荣威ei6 MAX采用了12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表搭配14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，营造的科技感更加强烈。全液晶仪表的磨砂质感与钢琴烤漆般中控面板形成了对比，行车数据的展现更清晰化，而多媒体大屏也要展现其科技含量，采用全贴合式玻璃面板，集成传统物理按键功能，整体设计科技感十足，但指纹收集器的弊端也是不可避免的。
47.8°最佳握感角度的电子挡杆也是荣威Ei6 MAX的一大亮点，不仅手感舒适，握持感扎实，配合中央扶手箱盖板能对肘部起到很好的承托。同时，位于挡杆后方的AOTO HOLD按键以及EV纯电切换等按键也能很好的实现流畅操作。
上汽荣威ei6 MAX并没有像另一辆车型——荣威RX5 ePLUS一样采用拨片来进行调节动能回收，而是将动能回收调节功能的“KERS”按键放置中控区域，这一点的细节处理还是有待优化的。
新车硬件互联系统上面做的非常到位，采用来自联发科MTK五核系统级芯片，算力提升44%，同时全系标配的斑马智行VENUS系统，带来90秒全双工AI自然交互语音。
空间方面，虽然它与燃油版的荣威i6 MAX并没有根本的区别，但还是要说下它作为一款紧凑型轿车，它对于空间感的表达还是很强的；2715mm轴距充分的应对消费者的用车需求。以我们这位身高180cm的试乘者为例，前排调整好合适的坐姿，头部拥有一拳的距离，后排因银河全景天幕的加持视觉空间感受显得极为充分，拥有一拳的头部空间及超过两拳的腿部距离。
三块玻璃穹顶拼接后完全覆盖的车顶，线条流畅同时带来超大的采光面积，在隔热、隔音、安全方面均做了相应的优化；后排头顶之上几乎完全是一整块玻璃，有着出色的后部视野和通透感，在全天的旅程中，这块带有隔热处理的后部玻璃车顶，隔热表现还算是不错的。
行驶感受方面，荣威ei6 MAX采用来自上汽荣威的“3.0T绿色澎湃动力”，其中该动力为第二代蓝芯1.5TGI缸内中置直喷涡轮增压发动机，搭配100kW的永磁同步电机、容量为11.1kWh锂电池组以及第二代HCU高效智能电控系统，综合功率可达304Ps，峰值扭矩为480N·m；百公里加速仅需7.2秒；根据工信部给出的数据来看，插电混动场景下，该车综合油耗为1.1L/100km，纯油模式下，综合油耗可达3.9L/100km。整车的综合功率更趋同于当下主流了3.0T纯燃油动力车型。但在油耗方面以及使用成本要远低于3.0T发动机，这便是“3.0T绿色澎湃动力”的由来。
无论从参数上还是实际驾驶中，荣威ei6 MAX能感受到较为充足的动力储备。动力总成调校的舒适性趋向明显，特别是在起步阶段采用纯电模式，即使是在我们拍摄路程中没有多少剩余电量状态下，依然可以在低速行驶下采用纯电行驶；这也得益于该车采用的第二代HCU高效智能电控系统，包含了增强型全路况智能识别技术以及电控策略适应驾驶模式，可根据畅通路况、拥堵工况、山路行驶、夏季模式等路况的智能识别，快速自适应调整电量储备，保证发动机和电动机工作在最佳效率区间，还能有效基于当前驾驶模式，智能调节油门响应，合理分配油电比例。
在120km/h时速下，发动机的接入并没有因强化其运动感而采取激进的调校模式，采用10速EDU智能电驱变速箱，机电耦合系统机械传动总效率高达94%以上，变速箱并没有因为高速行驶而感到动力真空。
大家可以看到该车拥有EV（纯电模式）以及AUTO模式，该车既可以手动按键调节，也可调整使用环境为燃油以及纯电两种串联使用。实际驾驶时，IEM智能能量管理系统在AUTO模式下也起到了不小的帮助，智能调节动力输出以及响应，在一定程度上提供用电、用油的最优解。但在试驾环节中，因为该车出发并不是满油满电状态，所以我们也并未对它的最大实际续航进行根本的验证。
同时，该车配备了L2.5级智能驾驶辅助系统，其中包括（5个毫米波雷达+4个360°环视摄像头+前视ADAS摄像头）、AI Pilot智能驾驶辅助系统、ACC全速域自适应巡航、ICA高速智能巡航系统以及TJA交通拥堵辅助系统等。
L2.5级智能驾驶辅助系统与燃油版车型采用一致，通过车辆左右摆动探测两侧划线路况，以实现其航道保持，开启AI Pilot功能之后，荣威ei6 MAX就能平稳保持在车道正中央。高速行驶下，打开该系统仅能感受到方向盘轻微的摆幅，虽然自动制动稍显突兀，但整体的行车反应逻辑的反馈拥有不俗的效果，毕竟在高速行驶下，这样的行车反应在同级产品已属前列。
在驾驶了一段时间后的ei6 MAX给我的感觉非常好，但作为上汽荣威体系下的主力家用轿车13.68-15.68万元的售价，显然ei6 MAX产品力有着“足够”的份量，而它也同样算的上是一款用料足够厚道的精品小车，更加精致的外观、更加科技化、更具层次感的内饰以及更符合年轻消费者躁动的驾车模式，它在各方面均有着明显的提升。但毕竟作为一款主力车型，它在智能化以及细节地方仍有可提升空间。综合来看，可以说未来该车的销量值得大家期待。
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