几何A车到底怎么样？看看这位车主对它的评价

2019年3月，吉利公布旗下新能源品牌全新纯电轿车GE11正式定名为“几何A”。作为几何汽车旗下首款高性能纯电车型，几何A一上市，凭借科技范儿的外观、安全智能的产品优势，圈粉无数。

如今，距离几何A在新加坡上市已经过去了一年时间，在用车过程中的优缺点也有了足够时间来展现。本周，我们采访了三位几何A车主，这台车虽然有些小瑕疵，但瑕不掩瑜，“高级”“实用”“科技感”是他们共同提到的关键词。

几何A车主购车的出发点是什么？在他们眼中，几何A到底表现如何？我们来听听车主们的对于这台车的评价吧！

一、外观极简却不简单

开着这辆几何A在灯红酒绿的街道上游走着，缓缓地驶过每一个路口，都有无数的行人向这辆几何A行注目礼，封闭式的前格栅以及独特的冷灰色诉说着，我是一个环保主义者。几何A的整体设计初看像是一台帝豪GL，但是仔细一看又不像是一台帝豪，吉利对几何A的外观设计拿捏得非常到位，既不会太过于前卫让消费者一时无法接受，又不会太像传统燃油车型，在外形设计来说，可以给几何A一个非常高的分数。

当走近几何A时，车辆的大灯会缓慢的由暗逐渐变亮，门把手也会缓慢的向外伸开，向外伸开的门把手不仅逼格提升，相信更多的是可以减少行驶中的风阻，改善续航里程，这么有仪式感的体验，还是上次体验的还是百万级豪车。人们总说机器都是冰冷的，但是在几何A身上感受到了有温暖的关怀。在外观部分几何A还有一个非常值得称赞的地方，那就是几何A的快充充电口设置在了车辆后方，我开过不少新能源车，不少车型都会将充电口设置在车头部分，在一线城市日益紧缺的充电桩车位，每次开着那些充电口在车头的车型去充电，都是在对自己车技的一大考验，不仅难进而且更难出，当你开着几何A去充电，绝对会更加方便。

一、内饰氛围好、没味道

几何A是几何汽车独立运营后的第一款车型，在研发上虽然少不了吉利的帮忙，但卸下历史的包袱，很多设计可以做得更加超前、前卫一些，比如这套非常简洁大方但又不失设计感的浅色内饰。

说实话，市面上敢做浅色内饰的车型很少，即便有，也是更接近于淡黄色的米色。不敢选择的理由很简单，浅色内饰比起深色内饰更考验做工和用料。

几何A就是国产车重为数不多采用浅色拼接内饰的车型。说实在的，一坐进去你就会感受到那种整洁、干净、明亮、轻松的气氛。还有一个更直接的好处是浅色内饰更不容易吸热，哪怕暴晒一中午，座椅、方向盘也不会烫的难受，加上织物材质透气性能良好，随时随地都能感受到那种上车就走的快感。

要说车厢内最有特色的地方，那就是中控台换挡旋钮前的区域了，官方名为E-touch中央超感控制区，摸上去是拉丝金属的质感，而且断电后上面的信息会消失，颇有一种黑科技的感觉，但是在实际使用时，小编认为并不方便，触摸时的反应比较慢，而且没有触觉反馈，想要盲操作有点困难，但是好在上面的功能都不是需要经常调节的，还有一点需要指出的是，切换到sport模式时，车辆的提示音比较刺耳而且比较大声，如果可以降低音量或者提供取消提示音的选项就再好不过了。

几何A取消了传统的仪表盘设计，换装了一块仅有4.2英寸的LED显示屏+HUD显示器，起初小编会认为特别不方便，但是实际驾驶起来后，我可以非常负责的告诉大家，简直太好用了。由于取消了仪表盘，所以驾驶位的视野要比一般车辆要好的多，而且HUD显示的种类和清晰度都无可挑剔，开久了几何A，再开回传统设计的燃油车，真的非常不习惯。

二、空间：宽敞、够用

车内的乘坐空间和储物的空间是比较充足的，满载的情况下，并不会感觉到过于拥挤，后排的腿部空间较为宽敞，腿部能够得到一定的活动，接受了一些乘坐时的疲惫感。车内的这种小型储物的空间比较多，镂空的档位台底下，空调按键底下，手套箱，扶手箱，车门内衬板都有着小型的储物槽，能够非常顺手的放置随身携带的物品，比较方便。舒适性的表现要比燃油车更好一些，座椅的柔软度适中，有着较为强烈的包裹性，对于腰部背部有一个较好的衬托和支撑。没有了发动机的工作声音，车内有着更好的静谧性，也不用等待热车的时间，空调能够更快的工作，为车内的乘客提供了一个舒适的乘坐环境。

三、主被动安全配置

近乎全面的主被动安全配置和L2级自动驾驶是几何A的一大亮点。吉利在一款十几万的电动车上提供了三十多万合资车上才有的主被动安全配置，而且标定上一点也不比它们差，显然是在研究竞品车型上下了不少功夫的，咱们随便举几个例子。

带自动刹车的自适应巡航、并线辅助、带自动纠偏的车道保持、电动预紧安全带、360°全景影像、可调灵敏度的主动刹车（这个不好用，建议灵敏度调低或者直接关掉）、限速提醒、HUD等。

这些功能我都试过，很好用，让你感觉车子终于不再只是一个代步工具，而是有点儿“与你同在”的朋友的感觉了。自适应巡航时跟车距离可以自定义，跟车距离不足时可以自动刹车。

HUD抬头显示上也可以看到自适应巡航、车道线保持和导航等信息。

四、制动：整体很可控，但前1/3偏软

刹车是否好用往往在评测时占到数一数二的优先级，因为如果连安全都保障不了，后面的就不用测了。

几何A的制动系统可控性不错，非常容易控制车子减速；调节性一般，前1/3和后2/3的脚感和制动力输出差别比较大，想给人比较平顺稳健的刹停感受需要一定的脚法。

此外，个人建议可以把刹车踏板调得更硬一些，适当缩减踏板行程，在刹车时能给人更强的信心。

四、驾驶和动力感受

为了测试几何A的真实续航，将这辆几何A开上了沿江高速，并且还使用了一部分几何A的辅助驾驶系统，总里程为100km整，在到达目的地后，表显里程扣除了120km，也就是说在高速上几何A的续航比例是1∶1.2，这一个成绩算是相当不错的了，要知道特斯拉Model X的续航比例为1∶1.38，而网红车蔚来ES8的续航比例为1∶1.48，所以按照额定400km的续航，几何A至少能够在高速上行驶300km以上。

几何A搭载了一颗120kw的永磁同步电机，最大扭矩为250N.m，别看账面数据不怎么样，由于纯电的结构，所以动力响应会比内燃机来的更为直接也更为迅猛，驾驶时的感觉也像大排量自然吸气一样顺畅无比，加速时的体验就像热刀切黄油一般柔顺，在几何A上再也感受不到换挡的顿挫以及怠速时的抖动，一切都是那么的安静。

几何A快吗？这是我一直在思考的问题，8.8秒的0-100km加速，放到新能源领域中的确不算快，拥有了纯电结构的车型，加速成绩都像开挂一样，一台比一台快，但是快的同时，续航能保持不尿崩吗？几何A的加速体验已经和许多3.0V6的车型相接近了，只要你有超车的想法，踩下电门，几何A就能够毫无延迟的完成加速动作，在城市道路上驾驶这么一台续航扎实动力迅猛的车，真是别有一番意思。

几何A值得购买吗？我认为是值得的，前卫的外形以及不错的机械素质，都是我买单的原因，况且在一线城市中不少购车人士还需要考虑到牌照的问题，一台15万左右续航扎实靠谱的纯电动车绝对是一个好选择。

此外，如果您对续航里程有更高的需求，不妨考虑等等8、9月份量产，10月左右到店的NEDC 510km的版本，价格只贵了1、2万块钱喔~