适合精打细算的年轻人 谈荣威i6 MAX EV续航表现

当下的年轻人在选车的问题上越来越趋于理性了，他们在选择一台新能源汽车时，既要考虑成本，又要考虑续航，当然颜值还要说得过去，而补贴后售价13.68-18.88万元的荣威i6 MAX EV就非常符合年轻人的想法，这一次，我们来重点聊一聊荣威i6 MAX EV的续航表现。

从外观来看，荣威i6 MAX EV与RX5 ePLUS一样使用了荣威最新的设计理念，不过由于是轿车，全新的设计看上去更加精致。

新车的长/宽/高分别为4722/1835/1493mm，轴距为2715mm，是一台非常标准的紧凑型轿车，悬架方面采用前麦弗逊+后扭力梁的形式。

作为一台纯电动车型，荣威i6 MAX EV在尾部设计上进行了一定的调整，为了彰显其新能源车型的身份，双尾管的装饰被一条黑色装饰所取代，看上去还是有一定违和感的。

来到车内，最具亮点的设计就是正中间的14.3英寸触控液晶屏，高配车型还支持OTA以及车联网功能，同时语音识别控制系统用起来也很方便。

荣威i6 MAX EV搭载了一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩280N·m，三元锂电池能量为61.1kWh，官方NEDC续航里程为502km，快充可以在半小时内充至80%，而慢充时间则需要9.5小时，电池组质保为8年或15万公里。

荣威i6 MAX EV的官方每百公里耗电量为12.9kWh，而消费者们普遍更关心冬季的续航表现， 在寒冷的冬季，平均气温为0摄氏度的情况下，空调正常使用时，车辆的百公里平均耗电量略高于12.9kWh，但也没有超过17kWh，而且电量下降的速度比较平缓，基本上没有什么大起大落的时段，即便长途使用起来也不用过分担心。

在2月测试的一个月内，荣威i6 MAX EV基本上都能保证350km以上的续航表现，一般三天充电一次就可以保证家用，跑1000公里也就冲个三次电。

在跑长途时，现在的高速公路上基本上每隔50公里左右都会有一个休息区，一般充个30分钟左右就可继续上路，如果您还对充电桩有所担心，只需要提前好下载国家电网的“E充电”就可以了，这样就能提前了解充电桩的位置和占用情况了。

虽然很多消费者都有里程焦虑症，不过以如今新能源汽车发展的情况来看，我们大可放心，可以购买个新能源汽车过渡一下。其实现在的电动车凭借强大的续航能力和充电速度，再加上现在全国各地的充电桩网络越来越发达，完全能够助力用户潇洒使用，您还有啥里程焦虑呢？