全系标配2.0L+CVT，威兰达燃油版哪款值得选？

最近身边有朋友打算入手一台合资SUV，预算20万左右，经过多番对比，最终这位朋友打算入手广汽丰田威兰达燃油版（下文简称：威兰达）。其实我也问过这位朋友，皓影和威兰达价格差不多，为什么不选皓影。朋友的回答也简单，一方面他们家离广汽丰田4S店比较近，另一方面威兰达在中保研的碰撞测试中成绩比较好。

认定了威兰达，但朋友在选择车型时犯了难，毕竟威兰达车系中的车型还是比较多，并且我朋友“做功课”时还了解到威兰达部分四驱车型的四驱系统还不一样，这就让他更纠结。因此，这位朋友也向我询问，威兰达燃油版的车型中，哪款更值得选？咱们今天就来分析一下这个问题。

威兰达燃油版指导价区间为17.18-22.68万，全系车型均为自动挡，且提供两驱、四驱车型，车系选择面还是比较丰富。同时，威兰达的四驱车型门槛仅为20.78万，对于一台合资四驱SUV而言，其门槛还是比较低。下面咱们就来分析一下威兰达燃油版（下文简称：威兰达）各车型的差异，同时也看看哪款车型值得选。（注：下文仅讨论燃油版车型）

威兰达全系车型动力总成保持一致，均为2.0L+CVT的动力组合，各车型的主要差异在于两点，一是配置，二是驱动方式。咱们先来看各车型的配置差异，从配置角度出发，威兰达全系车型可分为领先版、豪华版、豪华PLUS版、尊贵版、科技版。入门的领先版车型配备7个安全气囊、织物座椅、LED大灯、手动空调，未配备倒车雷达/影像、天窗、中控液晶屏等配置，其整体配置水平比较一般。

预算稍微拔高一些，威兰达次低配的豪华版车型就已加入了TSS智行安全系统，其配备主动刹车、车道保持辅助等主动安全功能，也能实现智能驾驶功能。同时，威兰达豪华版车型还带有前/后倒车雷达、皮质座椅、主驾座椅电动调节功能、中控大屏+手机互联功能、自动空调等配置，其整体配置能满足日常使用，该车型性价比会比较高。

（2.0L豪华PLUS版）

威兰达豪华PLUS版在豪华版的基础上加入了360°全景影像、后视镜加热/电动折叠/锁车自动折叠功能，其加入的配置也算对得起两款车型的差价。

（2.0L尊贵版）

再往上的威兰达尊贵版和科技版其实都可以看作是顶配车型，只是二者注重的方向不同。威兰达尊贵版在豪华版PLUS的基础上加入了电尾门、前排座椅加热/通风、车内氛围灯、内后视镜自动防眩目等功能，其舒适性配置比较丰富；威兰达科技版在豪华版PLUS的基础上加入了并线辅助、倒车车侧预警、分段式电动天窗、HUD抬头显示、流媒体后视镜等配置，其科技配置比较丰富。简单来说，威兰达尊贵版更注重舒适性，而威兰达科技版注重科技配置。

（2.0L四驱豪华PLUS版）

（2.0L四驱豪华PLUS版）

动力部分，威兰达配备的2.0L发动机最大功率为126kW，最大扭矩为209N·m，相比同级大部分车型的2.0L发动机，其参数会有一些优势。同时，威兰达的发动机可在4400-5000rpm之间输出最大扭矩，对于一台自吸发动机而言，其最大扭矩输出平台还比较宽泛。与这台2.0L发动机匹配的是一台CVT变速箱，其能模拟出10个前进挡，也能为威兰达带来比较出色的平顺性。

关于威兰达的配置、动力等信息，大家其实很容易就能查到。但是，威兰达燃油版各车型的四驱系统的差异，大家可能弄不明白，毕竟从配置表来看，大家只会看到威兰达燃油版的四驱车型全部配备适时四驱系统。不过，虽然都是适时四驱，但威兰达各车型的差异还是相当大，咱们仔细来聊一聊威兰达的四驱系统。

（2.0L四驱豪华PLUS版）

威兰达燃油版全系提供了两套四驱系统，其中2.0L四驱豪华版、2.0L四驱豪华PLUS版车型配备的是DTC动态扭矩控制四驱系统；2.0L四驱尊贵版、2.0L四驱科技版配备了DTV动态扭矩矢量控制四驱系统。虽然两套四驱系统的命名比较相似，但二者的特点还是有所不同。值得一提的是，威兰达的四驱车型标配AIM四驱综合管理系统，该系统相当于整个四驱系统的“CPU”，其能结合路况，控制发动机、变速箱、转向以提升整车的综合性能，同时还能通过VSC车身稳定控制系统对打滑车轮进行制动，提升整车的越野通过性。

（2.0L四驱豪华版）

DTC动态扭矩控制四驱系统算是一台比较入门的四驱系统，其前后桥均采用普通的开放式差速器，中央采用了多片离合器式差速器，其构造、硬件比较常规，这也是同级的城市SUV中比较常见的四驱结构。动力分配方面，DTC动态扭矩控制四驱系统可实现前后轴100：0或50：50的动力分配，在100：0的状态下，整车为前驱状态，目的是提升燃油经济性；在50：50的状态下，整车为四驱状态，而轮间限滑由电子制动力来完成。

简单来说，DTC动态扭矩控制四驱系统的越野能力中规中矩，毕竟电子限滑的制动力一般不会太强，但DTC动态扭矩控制四驱系统的雪地、泥泞路段起步能力依旧不错，这也能满足北方消费者冬季出行的基础需求。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统算是升级版的适时四驱系统，其传动轴与前桥连接处采用了动力断开装置，虽然名称不同，但其原理还通过多片离合器式差速器来实现动力通断，其同样能实现前后轴100：0或50：50的动力分配，前半部分DTV和DTC的功能相似（结构不同）。同时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的后桥开放式差速器左右两侧各带有一个多片离合器式差速器，其用于控制两个后轮的动力分配，且分配比例可在100：0和0：100之间自由调节。

（2.0L四驱尊贵版）

由于DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的后桥轮间限滑由多片离合器式差速器来完成，机械结构能提供更好的限滑制动力，并且能实现更宽泛的比例分配，其越野脱困能力表现自然也会更好，毕竟其单侧后轮最多能获得整车50%的动力分配，足以应付交叉轴、单后轮具有附着力的场景。同时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统在过弯时还能对内侧后轮施加制动力，并对外侧后轮提供更多的动力，这也能让车辆拥有更好的出弯姿态。

简单来说，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统在保证经济性、雪地起步能力的同时，还能带来更好的越野脱困性、操控性，其能满足中度越野需求，且比较适合多弯山路之类的场景。

总结：从各车型的配置来看，我个人并不推荐威兰达的入门版车型，相比之下，威兰达的次低配车型配置会丰富得多，整体性价比也比较突出。四驱系统方面，威兰达2.0L四驱豪华版、2.0L四驱豪华PLUS版车型的DTC动态扭矩控制四驱已经能满足绝大部分消费者的日常需求，而2.0L四驱尊贵版、2.0L四驱科技版的DTV动态扭矩矢量控制四驱则能满足消费者的进阶需求。此外，威兰达四驱车型的门槛比较低，我个人还是比较建议大家选择威兰达的四驱车型，毕竟四驱系统起到一次作用就能值回票价。总之，威兰达各车型的优劣势我们已经为大家分析清楚了，大家只需要结合预算和需求来选择具体车型即可。