专为网约车而生 一汽奔腾NAT试驾体验

谁说出租车都是油腻不堪的中年大叔车？在NAT身上，我们看到的完全是小鲜肉的般活力和青春跳动。

首先，NAT和市面的常见出租车轿车造型截然不同，采用了MPV的大空间车身造型，拥有强烈的辨识度。即使是在排队几十米的车龙之中，也能让乘客一眼让出NAT。

去年年底，滴滴和比亚迪一起联合开发的定制网约车D1与我们正式见面，小巧的车身尺寸内隐藏着宽敞的乘坐空间，并且还有诸多专为乘客考虑的配置，令人印象深刻。而今天要为大家介绍的是一汽奔腾面向移动出行服务市场的定制化车型——奔腾NAT，新车由一汽集团主导开发，T3出行辅助开发，让我们一起看看它的表现吧。

奔腾NAT的全名为“Next Automatic Taxi”，是一款面向移动出行服务的智能共享车型，基于一汽FME电动平台打造。新车未来会推出6款不同版本，分别有面向4座不同城市的出租车，以及面向T3出行和滴滴出行的两种版本。由于主要面对B端出行平台，所以外观、内饰设计和我们乘客的关系不大，但首先还是要简单介绍一下。

在外观上，2022款奔腾NAT整车尺寸为4450X1840X1680，轴距为2850mm。2022款奔腾NAT作为一款紧凑型MPV车型，其外观造型可以说非常地有特色。在整车前部，进气格栅采用了封闭式的设计方式，两侧大灯采用了熏黑的处理，大灯之间采用了黑色的装饰条进行了连接。在两个大灯连接的同时，也将发动机舱盖和进气格栅进行了一个 有效的区隔。

在车的侧面，2022款奔腾NAT采用了方方正正的设计方式，腰线从车头至车尾整体贯穿，整体看上去车内空间会非常之大。此外，还有一处亮点很有特色，那便是D柱和尾部的造型，可以说非常大胆前卫，很有一些未来感的样子。

在车尾部，2022款奔腾NAT的尾灯设计的很有特点，采用了竖向的方式进行了布置。尾灯组被黑色饰板相连，营造出了类似贯穿式的造型；牌照框采用的是内凹式设计，有效增加了车尾的层次感，下包围部分配备有粗壮的黑色饰板，给人的感觉比较简洁。后尾部的品牌LOGO变成了奔腾英文字母的表现方式。整体而言，2022款奔腾NAT外观非常出众，辨识度会很强。

双色拼接的内饰走简约时尚路线，并且塑造出了很好的层次感，悬浮式中控屏增添了一些科技感。皮质包裹的方向盘手感不错，两侧还有打孔处理，可惜只支持上下两向调节。仪表盘采用TFT液晶，显示内容比较丰富，只是稍显杂乱，不过这跟普通消费者也没关系。10英寸中控屏的系统是定制的，集成出行接单系统，人脸识别，车内监控等多种功能，配合方向盘一键接单，让手机支架不再是司机标配。

仅仅是NAT的外观和内饰上，还看不出NAT和普通家用车有多大的区别。但一旦你了解了NAT的定制功能后，会发现这完全是一台前所未有的出租车，会给人们带来截然不同的出行体验。

在不久的将来，当你预约到一台NAT出租车之后，你会享受到“贵宾式”待遇：电动侧滑门将为你徐徐打开。

侧滑门的好处是能带来更大的开口，方便乘客上下车。而当你上车之后，你会发现左侧车门是普通的推拉式车门，而作为出租车，这个车门在实际使用场景中很少用到。而右侧除了拥有侧滑门之外，在门框上还贴心地设计一块球面反光镜，方便下车的时候观察后面的情况。

而在后排座椅还有“老板模式”，支持副驾驶座椅放倒前滑，给后排乘客带来BOSS级享受。而在10几万的家庭用车上，这种功能显然是不可能奢望的。

此外，后排中央扶手处配备USB充电口、副驾驶椅背置物挂钩，让乘客使用更为方便。

一眼看上去NAT似乎身材并不算大，新车长宽高分别为4450×1840×1680mm，但轴距达到2850mm，短前后悬设计，也有利于车内空间最大化。比如在后排空间上，NAT提供的后排1007mm腿部空间，足以媲美中大型豪华车。

此外，乘客可以通过APP远程控制后排座椅加热、空调温度，全面打造乘客豪华车乘坐体验。

值得注意的是，一汽奔腾特意打造了“双C位”的概念，副驾后排C位和司机座C位。显然，NAT对司机的照顾也非常重视。司机主驾空间比副驾空间更大（主副驾空间比为55：45），并且座椅可以完全放倒，方便司机师傅小憩休息。座椅更注重长时间乘坐的支撑性，而且还支持座椅通风功能。

在保障乘客安全方面，NAT的左右B柱下方和副驾座椅右侧下方都有一键报警开关，这都是滴滴定制版标配的功能。

在场地内简单的驾驶感受了一下， 这台奔腾NAT是基于奔腾全新FME平台打造，与此前上市的E01为同平台打造的车型。整台车在起步加速方面非常情况，电门设计的非常轻盈，轻踩下去能感受到起步阶段的动力储备还是比较充足的。这样的设定对于出租车来说可以减轻司机的脚部疲劳。

NAT虽然是一台电车，但转向方面也同样与奔腾燃油车保持了一样轻松好开的设定，而且加之整台车的体积不大，在场地内试驾时能感受到非常轻松，电子助力的方向盘也比较舒适。

对于电车来说，动能回收是大家最看重的一点，也是能否给予消费者舒适的重要方面。奔腾NAT的动能回收设计的很像燃油车的感觉，松开电门时没有太多的拖拽感。

在配置方面，NAT为司机想的还是比较周到的。对司机来说，提供驾驶席6向电动调节、4向电动腰托、座椅通风、座椅加热/按摩、零钱/票据/钥匙/毛巾储物空间等。

值得一提的是，前排的座椅在设计上更加趋向于司机的舒适性，主驾驶的座椅宽度要比副驾驶宽了约10%，这也使得司机在长途开车过程中不会感动劳累。

在乘坐感受上，奔腾NAT的底盘采用了前麦弗逊后扭力梁的悬架，但由于是基于FME平台打造的，所以在底盘调校上还是能看出下了一定功夫。在第二排乘坐上更多的感受还是舒适的，尤其是座椅的坐垫，非常的舒适。

而且场地内试乘体验时对于路面的沟坎过滤的还是比较完整的，在转向时车身姿态保持的还是不错的，这一点值得肯定。毕竟是一台面向出行市场的车型，舒适性更为重要。

动力方面，新车将搭载最大功率100kW的电机，并且将推出可充电的磷酸铁锂电池版以及可换电的三元锂电池版本车型，车辆的续航里程为419km。

作为一台主要针对B端市场的车型，奔腾NAT恐怕是你“有钱也难买得到”的车型。

对司机而言，司机身份识别、一键接单功能、语言翻译功能、扩大的主驾座椅、灵活的换电模式等等功能，无疑这是一款令司机满意的作品。对于乘客而言，侧滑门的方便出入、更加舒适宽大的后座、专属化的C位座椅也满足了乘客在用车时的需求。

总结：网约车市场已经成为细分市场的一块热地，从奔腾NAT的身上，我们可以看到更多对乘客以及司机的细致关怀，和第一代网约车型相比，无疑进化了太多，让人们的出行生活更为美好。