大家都是电动车，为什么劳斯莱斯闪灵就更高贵？

要说到汽车届的豪车天花板，非劳斯莱斯莫属。在燃油车时代，如何辨别一辆车是否豪华、尊贵，通常是以发动机的缸数来决定的，而劳斯劳斯的车型，长期以来便只搭载V12发动机，毕竟大排量多缸数的发动机，能够以巨大的扭矩给车子带来更为舒适、平顺的驾乘体验。

但据外媒报道，随着全球汽车行业都在进行激烈的电动化改革，劳斯莱斯也未能独善其身，目前品牌首款纯电车型“闪灵”，已经在距离北极圈55公里的地方（瑞典阿尔耶普卢格），完成了1/4的测试。据了解，当地最低温度可达零下40°C，工程师对“闪灵”进行了严格测试，且测试过程进行顺利，符合预期结果。而根据原定的计划，新车将于2023年正式与公众见面。

咱们事先声明，尽管购买劳斯莱斯的土豪并不介意油价的飙升，他们也愿意为高昂的排量税付钱，但劳斯莱斯作为宝马集团旗下的超豪华品牌，也需要遵守欧盟关于2035年禁售燃油车的规定，因此转型纯电品牌这事必须提上日程。

更何况，劳斯莱斯的电动化渊源可以追溯到上个世纪。早在1900年的时候，劳斯莱斯创始人之一查尔斯·劳斯就驾驶过电动汽车（世界上第一台量产电动汽车于1884年问世）。当时的查尔斯·劳斯就认为：电动车毫无噪音和发动机震动，而且没有汽油的味道。以后的汽车时代必将电气化。

而“闪灵”的出现，正是验证了查尔斯·劳斯百年前的预言。再说回劳斯莱斯在北极的测试，对于正常的家用电动车而言，一般在零下30°C左右，电池性能就会严重受到影响，并会随着温度的下降开始里程衰退，电动机甚至会被直接冻到“失灵”。但其实这些问题并不是无法解决，而是因为用料成本太高，并不适合搭载在家用的电动车型上（造一台亏一台），而劳斯莱斯作为顶级豪华品牌，新车“闪灵”在耐久性和稳定性上面肯定是得做到最好，所以劳斯莱斯的团队不惜将新车送到北极“进修”。

从官方发布的谍照上来看，虽然看不出“闪灵”的腰线，但是可以确定的是与劳斯莱斯其他车型一样，同样会配备历代车型流传的帕特农神庙直瀑式进气格栅，同时也会保留“欢庆女神”的设计，但是新款的“欢庆女神”可能会重新设计，以降低风阻。这些历经百年的经典元素并不会因为它成为一台纯电车而改变。

从侧面上来看，新车采用与劳斯莱斯魅影一样的双门轿跑车造型，底盘部分采用劳斯莱斯专属的全铝“奢华架构”平台，并同样采用经典的“马车门”设计。

车辆尾部造型圆润优雅，底部的后导流板采用多片式风刀，在车身稳定性上有着一定的帮助。

关于动力系统目前没有太多消息，但此前有消息称“闪灵”将搭载与宝马iX M60相同的动力系统，搭载双电机四轮驱动布局，系统综合马力将超过600匹，峰值扭矩或将达到800牛·米，百公里加速将在4秒以内，不输自家的V12燃油发动机。

写在最后

截止目前，“闪灵”曝光的谍照依然披着严密的伪装，虽然看不出新车的车身线条，但是从总体的造型上来看，依然看得保留着劳斯莱斯原有的优雅和庄重。电动化已经是一个趋势，如果在电动化技术成熟的情况下，纯电驱动其实是比燃油发动机来得更舒适的，但也不排除土豪们就爱听V12的轰鸣呢？