开纯电旅行车荣威Ei5去旅行

   旅行车这个概念在中国应该是近15年之前就被提及，但是一直不受青睐。比如最早的赛欧旅行版、凯越旅行版，甚至到进口车的斯巴鲁傲虎和力狮wagon、马自达6 wagon等等，这些旅行车可以说非常多，但是当时他们的共同问题就是销量不行。

  卖得不好是因为当时的汽车审美方面，要么就是紧凑的两厢车能日常通勤，要么就是正儿八经的三箱轿车，旅行车这种造型在当时的很多人眼里就是四不像，可是现在这个所谓的四不像却很香，毕竟很多人慢慢喜欢上了旅游，喜欢露营，这个时候旅行车的功能性和意义就被凸显出来了。

 今天来测试的就是一款旅行车，同时是一款纯电的旅行车荣威的Ei5。

基于旅行车的调性，所以在车身的造型上也是更为修长，整体的外观富有线条感。同时，前脸的部分采用来全封闭的格栅设计，这样做的好处就是能够更好地降低风阻。更有意思的是把快充口放置在前面位置，在充电的时候能够更方便，但是慢充接口还是在车后方的右侧。

荣威Ei5在内饰方面的配置也是相当齐全，12.3英寸液晶仪表+10.25英寸智能中控屏幕。车内搭载的是斑马VENUS系统，可以使用语音交互功能完成更多场景化的任务，譬如预定餐厅、购买电影票等等。

在驾驶辅助系统方面，配备L2级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道偏离辅助、交通拥堵辅助系统以及360°全景影像这类高阶功能，在长途旅行的过程中非常重要，能够减少驾驶疲劳的同时，提高驾驶安全性。

当然，作为旅行车的设计，放倒第二排座椅后，可以获得十分可观的后排空间，进行长途旅行也是非常方便的事情。

旅行车真正有长途旅行的需求，在续航里程上表现也一定要不俗，这次测试的Ei5配置了容量达到61.1kWh的三元锂电池，NEDC续航可以实现501km。在动力单元方面，Ei5使用的是一台永磁同步电机，最大功率可以达到135kW，峰值扭矩280N·m。虽然数值上谈不上太出彩，但是应付日常通勤和出外自驾也是绰绰有余了。

这次长途测试的目的是用高速公路来检验电池的耐用性。出发前，把电量充满到100%，按照路线规划预计行驶100公里的里程。由于这次主要围绕高速公路，所以采用了环线的方式行驶。测试的温度为20度，可以说是新能源车最佳的工作温度了。

在行驶过程中，采用的是环保节能模式，把能量回收调至最高等级，但是在高速行驶过程中基本上用不到能量回收的。满电出发时，表显的总里程为501公里，行驶了108公里，剩余里程显示为380公里，真实行程和显示里程相差13公里。

 折合比例来说，亏电耗损大概在10%，对于超过90%路况为高速公路的测试来说，这个比例属于非常合理了。毕竟在高速行驶的过程中，电池无法通过能量回收来进行反向充电，只能不断地高负荷进行放电，所以有10%的差别是正常的，也在接受范围之内。

这套动力电池采用6模组设计，配合一体式的铸铝托盘，不管是电池的能量密度，以及电池的使用安全性，都得到有力保证。同时，电池采用来先进的电池管控系统，能够对电池的工作温度进行调节，能够更大限度地保证续航里程和电池保护。

总结：

     荣威品牌作为一个来自于传统汽车品牌上汽集团的子品牌，在产品工艺以及生产线的成熟度都有所保证，这是许多新势力造车所无可比拟的先天条件。荣威Ei5，作为以旅行车的产品形态出现，能够诸多新能源车当中走一条不寻常的路线，目的也是非常显而易见，当新能源车追求外观个性和内饰科技的时候，用旅行车这种实用性的车系来走进市场，让更多消费者除了得到很好的科技体验的同时，能够享受更宽敞的驾乘空间和装载能力，能够用最环保的方式来实现日常通勤和兼顾周末出游。

     用实力说话，是荣威品牌一直传递给消费者的理念，虽然没有夸张的外观内饰，但就是有实用性高的配置。在空间上、在续航里程上、在科技性上，它对比其他新能源车品牌并没有太多的弱项，甚至部分参数上还要比同级别的车型更有优越性。

面对市场指导价14.18-15.58万元的产品，有如此丰富的配置和空间感也实属不易。在同级别当中，当然不乏有空间更大、性能更卓越的，但是要把各方面都做到平衡也是不简单的事情了。旅行车虽然是一个细分市场，但是在这个市场当中寻找志同道合的消费者也是比比皆是的。