新能源新势力宝马ix一辆有态度的汽车！

前两年造车新势力推出的新能源车，很多人都持观望态度，但今年大家有没有发现：很多传统品牌，尤其是豪华品牌在新能源领域发力特别猛，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克纷纷公布新能源计划和进程，全面倒向电动化大势所趋。而在燃油机时代领先的德系，也都表明了态度，如宝马就在今年亮相-上市了自己的纯电旗舰SUV——全新iX，我也是在第一时间拿下了这辆车，下面我给大家分享一下我的用车感受！

当初决定买这辆宝马iX的时候也是因为它的外观，第一眼非常的打动我，宝马iX无论是前脸的LED大灯、双肾格栅，还是尾灯，以及四个21英寸的轮胎，都极具辨识度。封闭的格栅、iX的logo和无排气孔设计，会让人在观感上感知这是一辆电动车。

在尺寸上，宝马iX的长宽高为4955/1967/1698，基本上与宝马X5、奔驰GLE、保时捷凯宴、特斯拉Model X类似，3000mm的轴距，与友商相比也处于伯仲之间。    

这是一台标准的5座中大型SUV。相对于A级，或B级家用SUV而言，C级SUV的驾驶员和乘客可以获得更加舒适的乘坐和腿部空间，1698mm的车身高度，让后座的乘客拥有良好的头部空间，配合可变光天幕，后排乘客可获得开阔的外部视野。

我除了平时日常的上下班通勤之外，周末的购物、或者郊区的出游场景，家人都可获得更友好的驾乘感受。真皮座椅，在造型上更加强调包裹感，俨然移动沙发，拥有加热和通风功能，皮质触感细致温暖，舒适度无可挑剔。

当然，在内饰感受上看，这并不是一辆传统意义上的宝马汽车，乘坐的舒适性和座舱的调性，受到了设计师的高度重视。在整个座舱之中，在触手可及的地方，均有真皮和原木包覆，内饰色调上，温馨和时尚是设计师试图营造的风格。中央控制板，是宝马iX内饰设计部分显而易见的亮点，流光溢彩玻璃控件，让整个产品的时尚感和品质感得到大幅提升。

宝马iX采取了智能感应氛围灯，在驾驶的过程中会自动变换颜色，给人带来不同的感受，宝马iX采用无边框车门，在中大型SUV上，这也是比较少见的，这也有助于提升该款车型的时尚感。这也是我比较喜欢的点。

环保是宝马iX极力打造的一个特性。除了是纯电动车型，在日常使用中无尾气排放之外，该车型的内饰大多数材质都为可回收材质。

中控台上的控制面板采用可持续生产的FSC认证木材，织物/微纤维内饰采用了50%的再生聚酯纤维材料，地毯地垫采用了100%再生尼龙材料；座椅的真皮采用橄榄叶萃取物处理，而非传统的鞣制剂，这些萃取物来自于每年在欧洲修剪橄榄树林后收集的树叶。

任何一台高端电动车，优质的音响系统是必不可少的，因为电动车在NVH的控制上天生比燃油车更有优势，这将会给车内营造沉浸式的视听感受带来巨大的帮助。宝马iX是为数不多搭载30个Bowers&Wilkins 4D钻石环绕音响系统的车型。30个扬声器的布置，使得车内坐在任何一个位置的用户，都可以成为C位的听众，感受环绕立体声的“声音按摩”。能够让我在开车的同时感受到多达30个扬声器的Bowers&Wilkins音响系统，将会给用户在车里营造出高品质的听觉盛宴。

驾驶是宝马的基本功，由于低重心和均衡载荷分布的原因，以及电动车扭矩传输更线性的原因，电动车在驾控上天然比油车更有优势。宝马iX在驾控方面自然是出众的。

前后双电机的峰值功率为385kW，能够在4.6s之内将车速提到100公里/小时，保时捷911 卡雷拉的百公里加速时间在4.4s左右，需要指出的是，在市区低转速的情况下，这些跑车的加速性是无法与电动车匹敌的。

四轮全时电驱动，会让提速和驾驶品质更加优异。宝马iX，标配了该公司的四轮随动转向功能，后轮可以根据需要提供3.2°的转向辅助，这使得车辆的转向变得更加灵活，对女性司机更为体贴。

在驾驶模式上，宝马iX给用户提供3种选择，一种是性能模式，一种是节能模式，一种是自适应模式。在踏板的操作方式，当把挡位挂到B挡时，用户可以采用单踏板操作的模式。对于这种级别的车型，空气悬挂是必然的，宝马iX标配了双轴自适应空气悬挂，将可以更加柔和地过滤行驶过程中的震动。空气悬挂，加上之前所述的大沙发，这个车子对司乘人员的驾乘体验是比较友好的。

在续航里程方面，该车搭载了105.2度的动力电池，在CLTP标准下，综合续航里程为665km。这个续航里程，基本上可以满足去城市周边郊游的需要。这也意味着，宝马iX，除了长途自驾游的体验难以保障之外，绝大多数的日常使用场景是可以覆盖和胜任的。

智能驾驶需要额外加以介绍，宝马iX搭载了该公司第二代智能驾驶辅助系统Pro，该系统在感知上采取了高清摄像头和毫米波雷达组合的方案，5个摄像头和5个毫米波雷达，前视摄像头为800万像素，前视毫米波雷达的探测距离为300m。

在计算平台上，该公司采用双EyeQ5的组合，算力为48TOPS，英伟达Xavier的算力为30TOPS，在高速和城区，该车辆能够比较靠谱地进行ACC跟车和车道保持，在高速路况，打转向灯可以实现自动变道。

宝马的智能驾驶系统，比绝大多数传统车企靠谱很多，你真的可以将方向盘交给系统，而监督着它自行驾驶。在拥堵路况下，该车型提供Traffic Jam Pilot功能，可缓解驾驶疲劳。该车型还提供自动泊车辅助系统Plus。

在数字化方面，宝马iX颇有一些可圈点之处，这会让那些燃油车处于被吊打的境地，也是我选择这个辆车的真正原因。

宝马向来在EE架构方面有着比较大胆的创新，宝马iX是该公司第一款搭载千兆车载以太网的车型，其内部信息传输速率为30Gbit/s，其性能是当前所用总线的20倍。

在外部连接上，该车型是全球第一款量产5G通信模块的豪华电动车，使得车辆可以进行高效的整车OTA。宝马iX是最先应用UWB智能手机车钥匙的纯电动车型。UWB定位技术精确到1-2厘米，并有着极佳的可靠性。

驾驶员距离车辆3米时，车辆便开始唤醒，大灯、尾灯和客舱内亮起柔和的灯光，并亮起迎宾光毯。到1.5米内，车辆解锁，并打开外部后视镜。打开车门，车内一体式悬浮曲面屏播放欢迎动画，车辆系统加载驾驶者的个人设置。

宝马iX也是为数不多的搭载AR-HUD的车型，在设置导航的状况下，在一些转弯或者岔道口，中控大屏将会自动出现实景道路情况，并在导航箭头搭载实景之上。当然了，一个遗憾是未能将相关图像投射在HUD上，希望在后续的OTA中能够解决上述问题。

从宝马iX开始，宝马汽车座舱的屏幕开始变大。该车型搭载了一块一体式的曲面屏，其中仪表屏为12.3英寸，中控屏的大小为14.9英寸，这款曲面屏会微微向着驾驶员方向有大概6°的倾斜。在汽车仅仅是移动工具的时代，这对于驾驶员是非常友好的，但在智能电动车时代，这让副驾驶的乘客略微有一些尴尬，后排的乘客则还好。对于宝马iX的数字化，一个整体的印象是，其硬件都是一流的，但在软件上，依然有不少值得持续迭代和优化的地方。

以上内容希望能对大家的选车有所帮助，当然购车过程还有更多复杂的因素，诸如外观、内饰设计、操控感受等等方面，每个人都会有不同见解，选车时还是要遵从内心，不单纯从纸面衡量车型的优劣。