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纵观全国，汽车行业正产生排山倒海的变更，随同好车的增加，用户人群有了更多选定，知足客户需求才气耸峙不倒。车市虽然正在经历着“寒冬”时节，然而有些车型却是“迎寒绽放”，它们的销量不减反增，而这种车型就叫——新能源车型。大家都知道新能源车型现在的销量对比传统能源并不是很好，表现最好的几款车型月销量只有4000多台，这样的数据其实连前二十都排不上，但是如果相比以往一个月几百的销量，它们其实已经出现了大幅度的增长，它们已经慢慢的被消费者接受，特别是以长安逸动新能源、吉利帝豪新能源和比亚迪秦Pro新能源为代表的车型，它们正在逐步的占领着其他领域的市场，其中表现最为突出的当属以电池出身的比亚迪，它旗下的秦Pro如今是新能源领域最好卖的车型之一。
先来简单的介绍一下这款车型
秦Pro新能源定位为紧凑级别车型，外观跟秦Pro汽油版大体一致，只是在细节上有稍微的改动，以此区分两者作为不同领域上的区别，而新能源版的秦Pro在售价上就要高过传统能耗版，其价格跨度非常的大，从13.69万元到29.99万元，不过据统计超过二十万的售价买的人并不多，而动力方面秦Pro新能源提供纯电动力和混动车型，所以选择上还是非常的人性化。
大家好，比亚迪秦新能源的车主王先生，听了堂弟建议，狠心提的这款车。提车至今已经4个月，行驶了2760公里，对这款车还算了解。当时有人建议我选领克02，尽管领克02也非常优秀，但除了比亚迪秦新能源其比亚迪秦新能源车都不能让我感到满意。下面，一些心得体会给大家分享一下。
秦Pro新能源前脸整体走了素雅路线，看上去比较凌厉。再搭配头灯，整体的设计非常时尚动感。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,自适应远近光,延时关闭等。来到车侧，该车车身尺寸是4765MM*1837MM*1515MM，该车采用了冷酷的线条，车身看上去非常敦实，搭配大尺寸厚壁的轮胎，给人留下的感觉十分简洁大方。车尾部分，车尾整体的造型和前脸相呼应，尾灯呈现出冷酷的设计风格，营造了不错的气场。动感的线条，锐利的前脸和圆润的车尾我都特别喜欢。
内饰是名师设计，豪华感很强。秦Pro新能源内饰色调选择玄武黑,鸽灰，视觉效果相当独特。该车方向盘外观看起来非常好，采用皮质材质，实用性和颜值都还不错。从中控来看，中控台设计合理，让内饰风格给人印象深刻，看起来简洁。仪表盘和座椅，该车配备清秀的仪表盘，显示效果出色。该车采用了仿皮座椅，配备了座椅电动调节、座椅比例放倒等功能，用料讲究，乘坐舒适。中控大屏的可玩性还是比较高的，电子档杆用起来也比较爽。中控软材质的比较有档次，.中控设计很大气也看上去空间大.。提了新车回家之后感觉也没有特别大的异味，所以对内饰还是挺满意的。
后视镜上方有一颗车内摄像头，实际功能是为了视频聊天、拍短视频，当然，要下载相关的APP，除此之外还会拍到什么就不清楚了。实际上这个摄像头功能非常依赖于安卓系统的APP功能调用，除非有专用APP对这颗摄像头进行调用开发，否则摄像头功能应用相当有限。
因为这款车的整体车体的设计，车辆的内部就可以表现出来非常宽敞的空间。空间可以，四个大人带个小孩坐没问题。车内的储物空间也不错，扶手箱也挺大的。袖珍的后备箱，装个小行李箱就没空间了，太小了。
如果长时间坐车的话，车辆的舒适度就会有点受影响。减震硬，过减速带咯噔咯噔的。基本上还没有噪音，所以乘车感受是挺好的，再听听音乐就更享受不过了。但是座包很舒服，包裹性和支持性都很好。
秦Pro EV最终的0-100km/h加速，成绩最好的一次为8.6秒。同样经过5次测试，秦Pro EV的100km/h-0的制动距离，最短的一次为47.3米。
老话说，纽北跑不过秦，虽然是句调侃的玩笑话，但在测试中，秦Pro EV的起步加速感确实比较强烈，反应在数据上，0-60km/h的时间为4.2-4.3秒之间，这个成绩还是不错的。不过，问题出现在制动成绩上，全力制动下，刹车出现了弹脚的情况，让人没那么有信心，47.3米的实测成绩也的确不太行。
提速能力可以用狂暴来形容，动力相当充沛，完全够用。这款车的电机功率比较大，比其它的国产电动车的都大。纯电模式下不需要档位变换，一档干到底，所以纯电模式是最舒服的。也就是说起步挺快的，但是速度起来之后并不是很给劲。
操控很灵活，在街区道路开没有压力。方向盘的调教比较偏舒适，相当轻，打轮的话比较省力。悬架偏硬，不过能接受，对我来说这样价位的车需求不能太高，已然是很不错了。高速也没有发飘的感觉，可能是因为车重的原因。
电耗：恒速的时候11上下，堵车空调16上下。没对照不知道怎么样。
最在意的还是续航和充电时长：我相信这是大家最为关注的点，据官方提供的数据其续航里程不同的版本分别为420KM和520KM，不过这样的数据其实是有差异的，如今行驶的里程刚好超过5000公里，但是平时的续航也就是在350KM左右，而仪表显示电量还有20%，也就是还能行驶150KM左右，相比于工信部520KM应该有20KM的差距，不过这样已经很满意了，因为作为代步，起码也是一个星期的路程，而充电时长方面大概在9个小时左右，还是能接受。
对于北方的电动车用户而言，冬季续航始终是一个绕不开的话题。如今，北京的温度已经低至零下，这辆比亚迪秦Pro EV表现会怎么样呢？
经过5个小时，总里程160公里的续航测试。由此推算出这辆已经开了将近2万公里的秦Pro EV，北方冬季的城市续航约为332公里；北方冬季高速续航约为249公里。
首先对于这辆比亚迪秦Pro的外观以及内饰设计来说，在重金聘请“外援”之后，整体的设计水平确实提升了不止一个台阶，并且王朝系列产品的标准化，以及家族化处理也算基本上完成了。在目前消费者心中已经有了不小的识别度。
此外，原本以为比亚迪秦Pro没有了百公里加速的秒数，能够更好的展现自己的品牌自信。实际上我们想错了，是因为这辆纯电动的EV版本不够快而已，在DM混动版本的车尾依旧标有“5.9S”的字样。
当然，尽管说这辆车相比老款车型有了长足的进步，非常值得肯定，但是很多设计依旧显得无奈和尴尬。尤其是人体工学的设计，可能是太过于迁就底盘电池组的布局，完全忽视的座椅应用需求以及整体的舒适度。当然，如果你不是很在于这些的话，这辆车整体来说还不错。所以还是那句话，只要肯花钱人能挖到，就没有花钱的不是。
作为一款新能源，很多人最为担心的就是充电的问题和续航的问题，而秦Pro新能源则是颠覆了很多人对于纯电车型续航里程的印象，500KM左右的续航里程绝对是一大卖点，而充电时长也仅有9个小时左右，最为关键的还是这款车是可以在有220V电源的情况下进行充电的，只是充电时间相比会慢一些罢了。
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