年轻人第一台车 选飞凡ER6准没错

现在国内汽车市场发展迅速，人们对汽车的需求量日益增加。不少家庭对汽车的选择性也越来越偏向于空间和经济实用。说起经济性，想到的就是纯电动汽车。现在国内市场纯电动汽车也在人们心中有了慢慢成熟的影子，但不少消费者还是比较犹豫。

在国内的汽车市场，十几二十万可谓是车型选择最丰富的价格区间。丰富的车型自然也就带来了各有特色的车型卖点，有的车型配置丰富，有的车型外观设计出众，当然也有车型凭借出色的操控性而受到消费者青睐。如果你正打算购买一款紧凑型车，那不妨来看看今天介绍的这辆飞凡ER6。

外观方面

外观方面首先我们看看车头部分，小尺寸封闭式的进气格栅，内部采用熏黑元素处理，并用镀铬饰条巧妙地与两侧大灯相连接，形成了贯穿式的视觉效果。下进气格栅采用熏黑竖状元素装饰，看起来比较有立体感，搭配引擎盖上隐约的腰筋，增加了运动气息。

车身侧面造型很是小巧简约，车身长度超过了4.7m，车身表面基本没什么装饰，基本上看不出它是一款新能源。上腰线笔直贯穿车身，下腰线则有一定上扬姿态，只有B柱和C柱采用了熏黑设计，五幅轮毂采用低风阻设计，仔细观察可以看出品牌还是很用心的。车身侧面设计就是很常规，整体比例协调，是一台家用车该有的样子。

车尾增加了一个上翘的“小鸭尾”，为车尾增添一定灵动姿态，大尺寸尾灯看起来非常显眼，像树杈一样的灯带周围加入熏黑装饰条，点亮之后的视觉效果还是很不错的。尾灯同样由镀铬金属条连接在一起，后备箱正中间是车牌，所在区域形成一个凹陷型面。没有了传统排气口，下包围表面用熏黑烤漆面板进行点缀，视觉效果并不单调。与市面上主流新能源车型相比，飞凡ER6就是一款日常家用车，没有太多彰显个性的设计，既不会减分当然也不会给它加分。

内饰方面

飞凡ER6的内饰设计充满科技时尚感，尤其是采用蓝色内饰更有看点，给人一种很清新解压的感觉。14.3英寸的液晶触控屏完成了智能网联系统的覆盖，其中提供了包括实时路况导航、语音识别控制、远程可控车联网以及OTA在线升级服务在内的诸多功能；其中，语音识别控制能同时操作空调，用车安全会因此稍稍提升，界面显示与操作也是较易上手的，所有功能都被集成在中控屏内，搭载最新车机系统，有丰富的生活娱乐功能供用户选择。屏幕下方有少量的旋钮和实体按键，并不方便用户进行盲操控。

换挡台与中控屏连接在一起，表面全部包裹烤漆面板，边缘处还加以金属条进行勾边，从细节不难看出它的做工和用料还是很讲究的。换挡台下方采用镂空设计，以便用户收纳一些随身物品，方向盘与仪表盘都属于常规设计。至于驾乘空间表现中规中矩，当做一款家用车是没什么问题的。

座椅标配仿皮，但可以升级成Alcantara皮质用料，座椅设计上以宽大造型为主，所以即便身高达到1米8，坐上去都会觉得很舒服。后排配备空调出风口，并且拥有两个充电接口，和前排保持一致。头顶位置是一块不可开启的全景天窗，但也有一些黑科技功能，比如说可以阻隔99%紫外线。音响系统上采用6个扬声器喇叭，个人觉得表现中规中矩，如果能够进一步升级，效果上会好上许多。

车内空间整体宽敞舒适整车尺寸长宽高分别为：4724mm/1835mm/1493mm，轴距为2715mm，试驾者身高为175mm，体重偏胖，在驾驶位置，坐正以后头部剩余空间有两拳左右。后排腿部空间有一拳四指的距离。座椅采用大量软性材质包裹填充，舒适度比较不错。

在乘坐表现方面，它的座椅采用了仿皮的材质，主副驾驶支持电动调节，前后排配备了扶手。座椅比较柔软，内部填充物很足，提供了不错的支撑性。得益于2715mm的轴距优势，空间表现宽敞。身高175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部空间约有一拳左右，前排不动的情况下进入后排，腿部空间超过两拳，头部空间也约有一拳左右，空间比较宽松。后排支持整体放倒，拓展了行李舱的使用空间。

在科技方面，ER6将拥有全栈自研的高阶智驾方案PP-CEM™，即点云融合的超级环境模型算法，还有融合激光雷达、4D成像雷达、5G-V2X、高精地图、视觉摄像头、毫米波雷达的“六重融合式”感知体系，具备全天候、超视距、多维度的感知能力。

智能座舱方面，在上汽零束“银河全栈解决方案”的赋能下，飞凡ER6将实现“云端、手机端、车端、智能硬件端”的全域融合，成为链接万物、持续进化的“智慧新物种”。

车载配置上，包括ABS防抱死、ESP车身稳定控制在内的主动安全五大件是齐全的；同时，飞凡ER6还有定速巡航、上坡辅助、驾驶模式选择以及全景影像等辅助驾驶与用车功能，并可选装ProPILOT辅助驾驶系统；与乘坐相关的配置上，全车车窗都采用多层隔音玻璃、车顶带有固定的全景式天窗，而功能配件包围则为真皮方向盘与仿皮座椅组合，前排座椅可实现电动调节，并提供主驾驶8向调节与副驾驶6向。

动力方面

从动力上来看，选择搭配一台前置永磁同步电机，最大功率可达到135kW，最大扭矩可达到280N·m。从驾驶模式上看，提供三种切换方案，并且动能回收系统分为从轻到重三挡可调。起步比较安静，超车基本没有压力，动力在后期比较充沛，从具体加速表现来看，百公里可以达到8.3秒。

底盘悬架上，车辆的前桥上是一套常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则为了减少因电池组而造成的乘坐与储物空间下降，选择了继续使用扭力梁式非独立悬架。电池组带来的重心下降，使得悬架还是可以在偏舒适调校的情况下，保持不错的车身稳定性。

续航方面

再来看一下动力及续航方面的表现，这款车配备的电机为前置布局的单电机，可实现135kW的最大功率和280N·m的最大扭矩，从参数上来看，作为纯电车型，在起步时，得益于先天的低扭优势，起步超车都能做到游刃有余，完全不会给你任何的拖沓感。续航方面，在三元锂电池的加持下，带来了约520km的续航里程，整体来说还是让人比较满意的。

当电动化的大潮汹涌而来的时候，那些期望在电动化赛道实现反超的自主品牌也必将跟着迎风起舞。从智己汽车到零束科技，再到飞凡汽车正式独立公司运营，上汽集团在一年内，已经逐渐布局并完善了集团向电动化、数字化转型的全部战略。

作为传统大厂冲击智能高端化市场的又一力作，飞凡汽车以“科技兑现想象”的品牌主张来看，能很好地体现出未来科技的品牌优势，上汽集团在高阶智能驾驶以及智能座舱方面，都具备了全栈自研能力，这也为飞凡汽车提供了极强的核心竞争优势。相信在未来，飞凡汽车就如同他们的标语一样，不断与时俱进，推陈出新，革新技术，真正意义上的做到——科技兑现想象，创新成就非凡。