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之前吉利做手机的时候已经提到了,汽车企业做手机和手机企业做汽车是完全不同的思维。指望汽车企业做出来的手机被大众所接受非常难,汽车企业也不会追求那种效果。
虽然小米可以做汽车,但真的不要套用蔚来、吉利做手机。
蔚来手机的定位是作为补充而存在的,即调动蔚来车主购买,非蔚来车主购买暂时没有意义,但就蔚来汽车如今的保有量看,怎么看都无法和小米、OPPO、VIVO这种抗衡。
如此,就更说明蔚来手机的思路与传统手机制造商不同。
如蔚来所说,蔚来第二代汽车会标配UWB技术,但是iPhone手机不开放,所以这项体验无法提升。当苹果推出汽车之后,围绕手机建立的生态就会形成强大的竞争力。
这只是一个很简单的例子,UWB也不是核心竞争力。企业家一定不会用核心体验举例。手持iPhone进入汽车,你可以想象无线Carplay,也可以想象手机一切正在待处理的内容会自动无缝切换到车机里,包括导航、音乐、网页。
记得iPhone与HomePod之间的神奇联动吗?
要实现这种体验,容易吗?好像不太难。可是蔚来车主中大部分在使用iPhone,华为车主越来越少,你怎么实现这种体验?
手机未来还会承担定位、钥匙等功能,加密性和安全性都会有要求。如果你想创建安吉星那种等级的技术,必然需要自己的移动设备。
这就引出来一个新的问题——为什么不和现有手机企业合作?
矢志做高端豪华品牌的蔚来,能接受小米、OPPO、VIVO中的哪一个?蔚来选定小米,蔚来车主会买单吗?华为被制裁后,使用华为手机的蔚来车主越来越少,因为华为高端用户都被iPhone吃掉了,不是小米、VIVO、OPPO。
这也就是说现有的安卓手机品牌都不符合蔚来手机的要求。为此,蔚来需要展现自己的定位、设计和功能。
如知乎网友@王亚辉引用的电动星球调研,多数人不会购买蔚来手机,这又能说明什么?搞错了目标群体,自然得不到正确的结果。干嘛不去调研下,有多少人会购买华为Mate保时捷系列?
至于开发手环、眼镜等等,实际上是空中楼阁。手环、眼镜都是围绕手机存在的,用iPhone,所以用AppleWatch,Airpods。单纯的配件没办法支撑系统级应用,也没办法构建竞争力。
数码博主看衰蔚来手机的理由,个人是不以为然的。数码博主们犯了一个错误——围绕手机本身的竞争力,横向对比其他品牌。
首先,蔚来手机并不见得追求大规模贩售,高端,高价。通过高价摊铺研发成本,但能不能做到盈亏持平,谁也说不准。
其次,蔚来手机为蔚来汽车服务,目的是取代华为,运用品牌黏性阻止蔚来车主全部流向iPhone,能不能成功,谁也说不准。
这两个原因应该决定了蔚来是不是真的要做手机。成本太高,亏损超出承受上限,以及iPhone势不可挡,蔚来手机徒劳无功等等。
不过,基于此便小瞧蔚来手机的竞争力,还是有些简单粗暴。蔚来在品牌成立之初就成立了小超市NIO Life,经过这几年的发展,NIO Life在蔚来车主中影响力,有多少人能理解呢?
NIO Life通过和全球知名的设计师、酒庄、酒店合作,推出了一系列高品质的商品,包括食品、饮料、首饰、服装、箱包等等,用户的黏性非常强。而起初NIO Life只是蔚来为车主提供积分兑换礼品的商城,产品也以汽车衍生品为主。
蔚来很快就发现,按照传统豪华品牌的做法,将LOGO印在品质不高但标价高昂的商品上,并不能讨好这批消费能力不俗的用户。NIO Life开始转型,追求原创设计和非凡品质。
简而言之,NIO Life就是围绕蔚来车主这批所谓的「富人」构建起来的并不平价的「商城」,这里的东西基本都联手全球知名的设计师,有非常严苛的选材用料,是外面很难购买到的。
去了解下蔚来车主对NIO Life的评价,大概能知道蔚来车主对于蔚来手机的接受度了。
总结起来,蔚来制造手机的优势是设计、品质以及品牌,劣势是软件。必须得承认蔚来制造手机在规模上就是一家小厂,缺乏大厂对零组件的打磨经验是致命的,为此软件体验上会有欠缺。可是蔚来车主又特别宽容。
第一代蔚来车驾驶体验并不好,一堆蔚来车主在社区提意见,帮助改进。
可这完全不妨碍蔚来寻求国内优秀的手机厂商合作,定制一套系统,比如基于MIUI的精简和无广告版,寻求华为单独开发一套基于EMUI的专属版本等等。
图 | 来源于网络
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