搭载DM-i混动专用功率型刀片电池的驱逐舰05怎么样？

驱逐舰05适配的骁云-插混专用1.5L高效发动机，首次启用了发动机分体冷却技术，用大功率可变流量电子水泵替代传统机械电子水泵对缸盖和缸体的温度控制。采用精密加工工艺的全铝缸盖、中缸以及油底壳配合下，根据实际车况为缸盖和缸提供精准冷却伺服。使得缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。

驱逐舰05集成的EHS电混系统，由双电机、双电控、直驱离合器、电机油冷系统、单档减速器组成，高度的集成化。针对电驱动系统在高转速时的低效率状态，特别增加了1组直驱挡以降低综合能耗。搭载的最高转速16000转/分的驱动电机和发电机都采用扁线设计，最大程度降低了电机体积（长度和高度）和自重，提高了转矩密度；减速器采用极简设计提升了传递效率；并且电机采用先进的油冷技术，大幅提高散热效率，使电机功率密度提升至44.3kw/L；同时电控系统搭载自主第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%。

驱逐舰05使用的DM-i超级混动专用功率型刀片电池，拥有全新的脉冲自加热技术。只要启动车辆，DM-i超级混动专用功率型刀片电池激活开始放电，就会激活自加热功能，并根据控制电芯高频充放电次数和功率，使得电芯内部产生热量，达到自加热效果。在BMS系统的监控下，对没组电芯进行温度和电压检测。一旦某组电芯在单位时间内温度或电压大范围波动，BMS系统即刻介入或降低输出功率或直接开启直冷散热系统，对整个动力电池总成内部进行主动高温散热伺服。

截止2022年3月，比亚迪自行研发和量产的骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统以及功率型刀片电池系统已经在多个车型适配。

需要注意的是驱逐舰05集成的EHS电混系统中驱动电机最大输出功率设定为132千瓦至145千瓦，而最大发电功率则突破80千瓦，且具备提升至100千瓦的能力。对于整车自重不足1.8吨、且前置动力前轮驱动的驱逐舰05，最大发电功率的设定，直接体现了比亚迪对EREV和PHEV两种混动技术掌控能力。在取消了轮系采用分层散热技术的骁云-插混专用1.5L高效发动机和功率型刀片电池的配合下，驱逐舰05的完全在低能耗、可靠性以及购车成本层面进行了平衡。

DM-i超级混动系统，也是目前比亚迪的新“王牌”。DM-i技术采用的是P1+P3的结构，其中驱动是分成了三种模式，分别是HEV串联模式、HEV并联模式、EV纯电模式。在EV模式下，P3电机由电池直接供电，电动机驱动车辆行驶，在这一模式下，就是电动车的感觉，开起来是比较顺畅的，而且起步阶段相当的轻盈。并且采用扁线电机、高转速，以及直喷式油冷技术，NVH的表现是很出色的。

HEV串联模式下，发动机会带动P1电机发电，通过电控系统将电能传输给P3电动机驱动车辆，这种情况下，起步阶段还是电动车的驾驶感受。简单来说，发动机发电，通过双电控将电能船会给驱动电机，然后直接用于驱动车轮，这样能量利用率的提升很大。在中低速或者加速的时候，控制策略会智能地将驱动切换为纯电模式，如果SOC值较低的时候，发动机会在油耗效率区工作，多出的能量转化为电能，并且存储到电池中，全工况的情况下都不容易亏电，这种模式下，油耗低，驾乘感受舒适。

在HEV并联模式下，电池会在恰当的时间介入提供电能给驱动电机，和发动机直驱路径的形成并联模式，在这种模式下，动力上的输出十分强劲，并且有很强的推背感，一般情况下是在高速超车和高速行驶中会进入这个模式，在专用功率型刀片电池的加持下，汽车的动力输出强劲，而且油耗控制的比较理想。

此外，在发动机直驱模式下，一般在高速巡航下，整车控制策略会智能切换，通过EHS电混系统内部的离合模块及液压系统，将发动机的动力直接作用于车轮，而且还会控制发动机工作在效率区域，这样的情况下，油耗表现很出色。并且如果出现直驱功率多出来的时候，能量就会转化为电能，能量的利用率很高，而且骁云1.5L发动机的热效率达到了43.04%，油耗表现也很理想。

这四种模式是智能的进行切换，因此整体的续航表现一直是很理想的，DM-i车型超过1000公里的续航表现就像家常便饭一样。现在很多人对于油耗的表现是很在意的。整体上来看，比亚迪驱逐舰05真的是诸多“黑科技”傍身，综合实力还是很不错的。