智能电动摩卡DHT-PHEV 这样的动力方案你了解多少？

作者： 6号非编社
2022-04-02 05:01
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2021年，魏牌开启品牌重振之路。三杯“咖啡”合力冲击新能源赛道，凭借硬核实力，强势攀升，旨在打造新一代智能汽车新标杆。

2022年新年伊始，魏牌以全新品类进击高端智能新能源领域，开启自主领航征程。1月14日，0焦虑智能电动摩卡DHT-PHEV 预售发布，开启了一场新能源格局的技术变革。

进阶式焕新、颠覆式创新是魏牌建立竞争壁垒、领航高端智能新能源赛道的重要支撑。从即将开启的领先技术发布到即将全面预售的旗舰产品，我们看到了魏牌备战未来、智胜未来的自信与底气。

魏牌始终以“让豪华触手可及，让科技洞悉人心”为己任，洞悉用户的出行焦虑，凝聚30年技术精华，不断挑战技术奇点，以智能DHT+咖啡智能为用户解锁更多新惊喜，终结纯电出行焦虑时代。

智能电动，众媒共鉴新物种；摩力觉醒，解锁出行新未来。接下来让我们共同见证魏牌摩卡DHT-PHEV的超强电能，极智出发，Go！

续航加速一鸣惊人，全面激发驾驶驭望。作为魏牌领跑“0焦虑智能电动”的首发旗舰，摩卡DHT-PHEV以智能DHT全新动力架构，为中国新能源汽车角逐全球带来极具前瞻科技属性的全新品类。同时，也将带给都市精英别具一格的驾乘感受及乐趣至上的0焦虑出行体验。

在智能DHT加持下，摩卡DHT-PHEV匹配安全可靠的39.67kwh大容量电池，将驾感再升级。可实现200km以上的超长纯电续航及超过1000km的综合续航，宠幸每一次出行奇遇。四驱版还可实现远超同级的4.8秒零百加速，瞬时点燃肾上腺素飙升的快感。而低至0.45L的百公里综合油耗，让高效低耗再加成，无惧大胆出行。摩卡DHT-PHEV不断拓展极智出行边界，助力用户轻松驾驭全场景出行，以耀目锋芒独占城市C位。

随着技术和产品线逐步成熟完善，部分国内车企也在纯电动路线之外，开始重视 DHT 和增程式系统的研发布局。但在具体实施路线上，造车新势力相对更偏爱增程式系统，而 DHT 普遍被有丰富造车经验的车企选择。

尽管都可以实现零里程焦虑，但两者的工作逻辑和特性却存在明显差异。其中，增程式系统采用的是串联结构，车轮只能由电动机驱动，发动机（增程器）仅用来带动发电机供电。得益于该结构将发动机和车辆行驶系统硬件解耦，也就可以对发动机进行针对性的设计和调教优化，使其恒定在热效率最优的转速运行。相比燃油车发动机转速不断波动的运行工况，燃油经济性有明显提高。

但是，这种结构能让发动机恒定保持在经济转速的同时，也意味着电动机要独自应对全部工况，包括其效率偏低的中高速区间。如上图所示，一般城市快速路、高速公路都可能处在电机满功率运行、但转矩持续下降的区间，需要消耗更多的电来行驶。

一份 ABRP（海外电动汽车行程规划工具）统计的 511 辆特斯拉 Model S100 日常使用数据显示，车速在 50-60 km/h 时的电动机效率最佳，超过该区间后效率明显下降。在对电池相对友好的 10℃以上的环境内，Model S100 的 120km/h 匀速续航里程，甚至还不到 50-60 km/h 的三分之二。

DHT 和增程式系统的区别在于，其发动机也能直接驱动车辆，可以在电动机效率较低、发动机效率更高的工况下，让发动机直接参与驱动。这不仅可以避开电动机的低效区间，还能够避免动能、化学能、电能之间来回转换导致的额外能量损耗，达到更高的效率。

但是，DHT 由于结构复杂，想要完全发挥优势也需要为其多模式驱动，找到各场景下都能有相对平衡表现的设计「甜点」。比如，DHT 发动机难以针对单一工况优化，恒定在最经济的转速运行，需要综合其各个工作场景进行标定；随之而来的还有专用变速箱的开发工作，需要考虑到发动机、电动机的集成和混连问题，并兼顾动能回收系统的效率。

北京航空航天大学汽车工程系教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳曾表示：「DHT 专用变速箱开发工作要从三个方面着手，第一，构型方案的原始创新；第二，变速器在动力系统中的匹配；第三，能量流的有效管理。」

简单的说，DHT 虽然保留了燃油车的发动机、变速箱等部件，传动路径也非常相似，但具体的设计已经完全不同。目前，比较有代表性的是魏牌摩卡 DHT-PHEV，一款售价区间在 29.50 万 - 31.50 万元的中型 SUV。其智能 DHT 混联技术采用了专门开发的发动机和变速箱，而且基于发动机和电动机的特性曲线，做出了非常细化的混连方案。