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2021年,魏牌开启品牌重振之路。三杯“咖啡”合力冲击新能源赛道,凭借硬核实力,强势攀升,旨在打造新一代智能汽车新标杆。
2022年新年伊始,魏牌以全新品类进击高端智能新能源领域,开启自主领航征程。1月14日,0焦虑 智能电动摩卡DHT-PHEV 预售发布,开启了一场新能源格局的技术变革。
进阶式焕新、颠覆式创新是魏牌建立竞争壁垒、领航高端智能新能源赛道的重要支撑。从即将开启的领先技术发布到即将全面预售的旗舰产品,我们看到了魏牌备战未来、智胜未来的自信与底气。
魏牌始终以“让豪华触手可及,让科技洞悉人心”为己任,洞悉用户的出行焦虑,凝聚30年技术精华,不断挑战技术奇点,以智能DHT+咖啡智能为用户解锁更多新惊喜,终结纯电出行焦虑时代。
智能电动,众媒共鉴新物种;摩力觉醒,解锁出行新未来。接下来让我们共同见证魏牌摩卡DHT-PHEV的超强电能,极智出发,Go!
续航加速一鸣惊人,全面激发驾驶驭望。作为魏牌领跑“0焦虑智能电动”的首发旗舰,摩卡DHT-PHEV以智能DHT全新动力架构,为中国新能源汽车角逐全球带来极具前瞻科技属性的全新品类。同时,也将带给都市精英别具一格的驾乘感受及乐趣至上的0焦虑出行体验。
在智能DHT加持下,摩卡DHT-PHEV匹配安全可靠的39.67kwh大容量电池,将驾感再升级。可实现200km以上的超长纯电续航及超过1000km的综合续航,宠幸每一次出行奇遇。四驱版还可实现远超同级的4.8秒零百加速,瞬时点燃肾上腺素飙升的快感。而低至0.45L的百公里综合油耗,让高效低耗再加成,无惧大胆出行。摩卡DHT-PHEV不断拓展极智出行边界,助力用户轻松驾驭全场景出行,以耀目锋芒独占城市C位。
随着技术和产品线逐步成熟完善,部分国内车企也在纯电动路线之外,开始重视 DHT 和增程式系统的研发布局。但在具体实施路线上,造车新势力相对更偏爱增程式系统,而 DHT 普遍被有丰富造车经验的车企选择。
尽管都可以实现零里程焦虑,但两者的工作逻辑和特性却存在明显差异。其中,增程式系统采用的是串联结构,车轮只能由电动机驱动,发动机(增程器)仅用来带动发电机供电。得益于该结构将发动机和车辆行驶系统硬件解耦,也就可以对发动机进行针对性的设计和调教优化,使其恒定在热效率最优的转速运行。相比燃油车发动机转速不断波动的运行工况,燃油经济性有明显提高。
但是,这种结构能让发动机恒定保持在经济转速的同时,也意味着电动机要独自应对全部工况,包括其效率偏低的中高速区间。如上图所示,一般城市快速路、高速公路都可能处在电机满功率运行、但转矩持续下降的区间,需要消耗更多的电来行驶。
一份 ABRP(海外电动汽车行程规划工具)统计的 511 辆特斯拉 Model S100 日常使用数据显示,车速在 50-60 km/h 时的电动机效率最佳,超过该区间后效率明显下降。在对电池相对友好的 10℃以上的环境内,Model S100 的 120km/h 匀速续航里程,甚至还不到 50-60 km/h 的三分之二。
DHT 和增程式系统的区别在于,其发动机也能直接驱动车辆,可以在电动机效率较低、发动机效率更高的工况下,让发动机直接参与驱动。这不仅可以避开电动机的低效区间,还能够避免动能、化学能、电能之间来回转换导致的额外能量损耗,达到更高的效率。
但是,DHT 由于结构复杂,想要完全发挥优势也需要为其多模式驱动,找到各场景下都能有相对平衡表现的设计「甜点」。比如,DHT 发动机难以针对单一工况优化,恒定在最经济的转速运行,需要综合其各个工作场景进行标定;随之而来的还有专用变速箱的开发工作,需要考虑到发动机、电动机的集成和混连问题,并兼顾动能回收系统的效率。
北京航空航天大学汽车工程系教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳曾表示:「DHT 专用变速箱开发工作要从三个方面着手,第一,构型方案的原始创新;第二,变速器在动力系统中的匹配;第三,能量流的有效管理。」
简单的说,DHT 虽然保留了燃油车的发动机、变速箱等部件,传动路径也非常相似,但具体的设计已经完全不同。目前,比较有代表性的是魏牌摩卡 DHT-PHEV,一款售价区间在 29.50 万 - 31.50 万元的中型 SUV。其智能 DHT 混联技术采用了专门开发的发动机和变速箱,而且基于发动机和电动机的特性曲线,做出了非常细化的混连方案。
从魏牌公开的技术资料来看,这主要得益于重新设计的 DHT 专用变速箱,使其可以精确调控电动机和发动机的参与程度和方式,而不是直接将两者的动力粗暴混合在一起,再输出到车轮。比如,摩卡 DHT-PHEV 可以让发动机和电动机串联或并联驱动,前者与增程类似只给电动机供电,后者与电动机共同驱动车辆。
同时,针对中低速场景主要由电动机驱动、发动机主要负责高速场景的情况,摩卡 DHT-PHEV 还在发动机单独驱动的速度区间内,设计了偏动力性和偏经济性两个不同齿比的挡位。因为电动机负责中低速驱动,传统变速箱更加重视的低速挡也不再需要,可以实现更加紧凑简化的结构设计,整箱传动效率最高可达 98%。
事实上,这也是其喊出「向死而生,魏牌转型高端新能源品牌」口号的一种体现。在这个充满机遇与未知的转折点,有车企利用信息差把讲故事、打情怀牌当成营销手段,收揽大批用户,但也有魏牌这样在背后做全面的技术布局,却只进行常规宣传的企业。
尽管现阶段还无法看清最终的走向,但稳步前进、将精力都放在实处的魏牌,显然有更多走下去的机会。
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