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交通拥堵、停车困难、区域限行、车牌指标难求等现象已经是国内很多城市的常态，在这样的大环境下，有越来越多人会选择购买一辆纯电动微型车在市区通勤代步，而向来善于抓出消费者需求点的宝骏自然不会放过这个机会。
现在市面上的新能源汽车真的不少，选项太多，反而让人眼花缭乱，更是不知道买哪款。看各大论坛的评论区里，问5万左右预算买啥新能源的人不少，可以说这个价格区间确实是个很有关注度的区间，这个价格大致都是选择电动代步车的，恰巧这个价格价格的代步车也确实不好选。什么科莱威啊、奔奔E-Star、奔奔EV、知豆D2等，都是大家比较常见的车，市面上也是比较经常被提起。我今天推荐的车相信懂车的朋友也会很熟悉，认为它在5w区间的电动代步车中，可选优先级是很高的，它就是宝骏E100。
宝骏E100的售价在4.98w到5.48w，符合5w区间，在2020年上汽通用五菱在小型纯电动市场品牌占比做到51%，更是中国纯电动汽车销量冠军，作为旗下车型，宝骏E100的实力肯定也是不容小觑。
外观
宝骏E100造型十分小巧酷似奔驰smart，宝骏E100被设计成为国家法律法规要求范围内最小的尺寸，车身长宽高分别为2488*1506*1670毫米，采用两座布局。两侧尾灯为“L”造型，之间有银色饰条连接，与头灯组造型相呼应。
宝骏E100的造型十分特别，撞色的设计搭配小巧的称身，让外观显得足够精致。为满足电机、空调系统的散热需求，前格栅依然被保留，不过样式会更加“新能源”一些。
前舱盖为复合材料，只要扳开车标两侧的把手和内部的锁扣就可以整个拆下来。充电接口隐藏在车标背面，使用220V的普通家用插座充电，完全充满需要11.5小时。若嫌充电慢，还可以选装6.6kW的交流充电机，只需要4小时就可以充满。
配备带有透镜的远近光一体式大灯，光源全部为卤素，对于一辆低成本微型车来说很合理。前雾灯也是全系标配，周围的黑色磨砂饰板同轮枚处饰板相连，使前脸看上去更加协调。
宝骏E100的车身尺寸为2488X1506X1670mm（长X宽X高），是市面上能买到的最小的微型车。宝骏E100的尺寸比自家的宝骏E200还要再小一点，不到2.5米的车长，可以在标准的停车位里塞进两辆，而仅1.6米的轴距让这辆小车的转弯半径只有3.7米，绝对是市区穿行的能手。
采用钢轮毂+低风阻轮毂罩，搭配尺寸为145/70 R12的玲珑轮胎。后视镜上集成了LED转向灯，后视镜片为手动调节，只有高配的智享版才支持电动。
车位造型相对车头来说显得传统一些，尾灯组的光源同样为卤素。
内饰
内饰是尤其的不一样——特殊的仪表台造型，不仔细看都不知道空调出风口和扬声器面罩分别位于哪里，同时也使得E100在有限的成本内无法提供副驾驶座安全气囊。此外宝骏E100在成本工程上也有一些独特的思考，比如空调取消了吹脚功能，但无论是制冷还是制热（制热为PTC），空调的性能都是令人满意的。
宝骏E100的内饰几乎所有的按键都有背光，这在10万以下的自主车型中其实相当少见。车内阅读灯的亮度也特别高。娱乐系统则由一个特殊的Pad实现，但试驾车并未提供这个Pad，所以功能不得而知，只是知道这款车还配备了倒车影像。
宝骏E100只有一排(两个)座椅，座椅只提供前后向调节，甚至不具有椅背倾角的调节。不过仔细一想也不奇怪，为了有利于舒适性且增加空间的开阔感，宝骏E100将座椅尽可能靠近后桥布置，此时其实行李箱空间都已不大，即便增加椅背倾角调节也不能提供太大的调节范围。E100的内饰颜色非常亮眼，大面积白色加上少数橙色的装饰，包括安全带也是橙色的，车门拉手及车顶的拉手都是橙色的皮质带子，座椅也是以白色为主橙色为辅（试驾车配备了座椅套），相当好看，只是在阳光比较强烈时，仪表台在前挡风玻璃上的反光有点影响视野。
空间
宝骏E100的电池布置在座椅下方，因此坐姿本身会稍微偏高，一体式的座椅只能前后调节（高配可调节靠背角度），座椅本身也比较单薄，不过内部填充物还算柔软，应付时间不长的市区通勤没有问题。麻雀虽小但五脏俱全，在储物空间方面，宝骏E100的表现还是不错的，两人的随身物品都能找到合适的地方安放。
中控左侧有一个开放式的储物槽，手机钱包可以同时塞进去，而顶上的凹槽就不建议放东西了。中控底部设计了两个折叠挂钩，承重1.5kg，刚买的菜可以不用直接放在地板上了。由于造型原因，后备厢的开口较小，搬运一些比较打的行李时稍微有些不便。其实不要对这种微型车的空间有过多的期待，能够放下两个人背包或者一个登机箱已经足够了。
安全
宝骏E100的最大优势就是相对更齐全的安全性配置，车身使用超高强度钢及高强度钢比例达42.9%，框架和笼式结构的乘员舱与电池舱能有效保证乘员安全。宝骏E100配备了驾驶员安全气囊，副驾驶座位设计了ISOFIX儿童安全座椅接口。另外，E100还搭载了博世9.1版本ESC、亚太电机的EPB电子手刹和联合电子的电控系统。此外，新车增加了电动后视镜调节、车载4G wifi、一键落窗、电子手刹、无钥匙进入及一键启动等配置。作为纯电动汽车的核心，宝骏E100的动力电池系统经历了严苛的安全试验，具备安全性高、可靠性高、耐久性高的“三高”特点。
动力
动力方面,E100车搭载一台电动机，其最大功率为28kW，峰值扭矩为110Nm，电力来源于一块19.2kWh的锂电池，新车的极速可达100km/h，综合续航里程为200km，使用220V电源充电所需约9小时。其动力给小编留下了深刻印象，E100有经济、普通及运动三种驾驶模式，只要你敢深踩油门，推背感立马喷涌而出，一般家用车根本追不上，而这也是EV车型独有的动力特质——前段加速迅猛，相比动力缓慢而来的汽油车，电动车更适合城市使用。
采用前麦佛逊式，后单摇臂式四轮独立悬架，且四轮均为盘式制动器。
续航
续航及充电性能，这是新能源车特有的评价项目，宝骏E100的续航是比较短的，我试驾的这辆早期型仅有155公里的NEDC循环续航，小改款后增加到了190公里左右，现在大家购买到的新车都是后者。
只看我试驾的这辆早期款E100，续航能力仅能满足一两天的使用，还是有里程焦虑的。同时，宝骏E100支持的充电功率也不大，在特来电的交流慢充桩上，最高也只有1.75千瓦的充电功率，充满E100并不大的电池，需要将近九个小时。为什么会这样呢？实际上早期型宝骏E100仅提供如此充电功率的原因，是希望用户使用车载便捷充电器，在任意一个空调插座上都能为车辆充电，
同时，较小功率的车载充电机，也可节约成本，一晚上充满，电池也不需要太大（毕竟电池的成本还是很高的），结合在一起，实际上是一个多赢的结果。只是对于我这种短期使用，小区里并没有现成充电条件的人来说，需要寻找公用充电桩充电，同时由于充电速度慢，需要更长的停车时间，又产生了一定的停车费用，这就显得不太划算了。
不过，在后续上市的宝骏E200上，宝骏提供了3.3千瓦车载充电机或6.6千瓦车载充电机两种选择，在选择了6.6千瓦充电机后，充电速度就不再是一个特别的困扰了。
不限牌、不限行、停车又方便，宝骏E100很好的避开了大城市的用车痛点，最高不到5万元的价格也有很高的性价比。若您还有条件能够进行方便的充电，那么宝骏E100确实值得考虑。
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