是什么让宝马无惧新势力挑战？

创新 BMW iX

当造车新势力向BBA不断发起冲击时，广大吃瓜群众是不是会有“旧王已衰，新王当立”的预测？但事实可能已经打了所有人的脸。

日前，宝马集团发布2021年财报，一个个令人振奋的财报数据告诉所有人，宝马还是那个宝马，就算是造车新势力中的翘楚特斯拉，目前也只能做跟班小弟。更为重要的是，宝马并非守旧的老贵族，而是不断与时俱进，持续保持自身的领跑地位。

宝马依然是新时代的领跑者

纵观2021年宝马集团的财报，称得上优秀二字。数据显示，2021年全年，宝马集团总收益达到1112.39亿欧元，同比增长12.4%；集团税前利润达到160.6亿欧元，同比增长207.5%，创历史新高；集团净利润达到124.63亿欧元，同比增长223.1%，刷新历史纪录。

宝马集团董事长齐普策

相比之下，特斯拉在2021年全年实现营收538.23亿美元，同比增长71%，净利润为55.19亿美元，同比增长21%。

可见，即便是造车新势力中的特斯拉，目前的营收能力也只有宝马集团的一半不到，净利润同样如此。

具体到新车销量的市场表现，宝马同样大幅度领先特斯拉。数据显示，2021年，宝马集团在全球共交付2,521,514辆BMW，MINI和Rolls-Royce品牌汽车，同比增长8.4%；全球纯电动车销量增长一倍，达到103,855辆。在中国市场，宝马共交付846,237辆BMW和MINI汽车，销售总量稳居高档车市场首位。

相比之下，特斯拉在全球共交付936，222辆汽车，在中国市场交付484，130辆汽车。

不难发现，造车新势力是在突飞猛进，但以宝马等为代表的老前辈们，也非等闲之辈，用出色的业绩表现捍卫了自己的领跑地位。

正如宝马集团董事长齐普策所言：“宝马之所以优秀，根本在于优秀的产品策略、出色的销售组织和卓越的运营，这也是我们的三大基石。我们密切关注企业的总体盈利性，更专注于高盈利的渠道。一旦遇到供应瓶颈，我们将更加关注高端的车型，并同时关注未来。”

打造更先进的生产标准体系

造车新势力们之所以被广泛看好，主要源于他们无知无畏的创新精神。比如在生产体系的打造上，特斯拉率先采用的一体式压铸技术。据了解，特斯拉上海超级工厂压铸车间装配了全球迄今最大的6000吨压力压铸机，可在180秒内快速将Model Y后底板所需的70多个零部件一体压铸成型。

合理的规划设计和独特的制造工艺以及高度的智能自动化，使得特斯拉的生产效率已经超过大部分的传统汽车制造企业。

不过，把创新植入骨髓的宝马，并不是只充当看客，而是在生产体系上也进行颠覆性的创新，这就是宝马财报年会上首次提出的生产网络全新标准—BMW iFACTORY。它为电动时代的生产网络转型提供了一种全球化的解决方式，以此来重新定义汽车生产的未来。BMW iFACTORY标准将应用在宝马集团全球所有工厂中。

具体来看，BMW iFACTORY代表了宝马的生产战略愿景：精益、绿色、数字化。精益，即效率、精确和高度灵活性，以及将不同驱动技术和车辆架构集成到生产中的能力，这已成为实现成功转型的关键因素。绿色，指的是通过最先进的技术，最少的资源消耗以及循环经济模式来进行生产。宝马集团的目标是：到2030年，在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。数字化，则代表在生产中使用数据科学和人工智能，并在规划和开发中进行现实世界和虚拟世界的互融。 通过这种数字化的方式，可以让宝马集团世界各地的员工实现虚拟化连接，他们可在同一平台上进行实时开发和规划。

宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇表示：“这是一场真正的变革，也是我们对元宇宙的一种回应。宝马集团全球所有工厂都将遵循iFACTORY标准，无论是即将开工建设的匈牙利德布勒森工厂，还是拥有百年历史的德国慕尼黑工厂。精益、绿色、数字化，这是我们对于未来生产的一个总体规划。”

这就是宝马，一个永远追求卓越的百年车企。

加大研发创新和本土化开发

时代的变化，给了造车新势力赶超BBA的机会。如果BBA们跟不上这个时代的发展，那么最终就会被时代无情的抛弃，连声招呼都不会打。

对于宝马而言，从来就是时代的弄潮儿。基于BMW iFACTORY标准下的全新构架，将诞生搭载第六代eDrive电力驱动系统的“新世代”车型。据披露，该平台的第一台试生产车型将在2024年迎来下线。

“新世代”车型将具备完全重新设计的IT和软件架构、全新一代高性能电力驱动系统和电池、以及贯穿整个车辆生命周期的全新可持续理念，特别是优先使用再利用材料，倡导循环经济。第六代eDrive电力驱动系统则兼顾性能和成本控制，并具备全新的化学和电芯形式。

当然，打造好能够赢得消费者青睐的“新世代”车型，显然需要加大研发创新的投入力度以及做好本土化研发，特别是中国市场。

为此，宝马不断加大研发的资金投入。以2021年为例，宝马集团的研发总投入达62.99亿欧元，较前一年增长10.7%，而未来这一比重将会进一步增加。

在本土化开发上，宝马做的也极其出色。以中国市场为例，宝马集团以客户需求为中心，加入中国创新潮，携手中国伙伴推动数字化创新。更为重要的是，在中国的数字化创新涵盖研发、生产、车辆智能化和数字化服务等所有相关领域。宝马集团在中国建成了德国之外最大研发和数字化体系，拥有位于北京、上海、沈阳和南京的四个研发和数字化基地，团队人数超过1650人，包括约600名软件开发人员。

宝马之所以如此积极进取，迎难而上，既有来自造车新势力挑战的压力，也有作为一家历史悠久的豪华汽车品牌的尊严，正如齐普策在接受媒体采访时所说的那样：“我们有实力去开发生产最高效率、更低排放的燃油车，以及最高质量的电动车。”