全系3套四驱，百公里油耗最低5L，广汽丰田威兰达该选哪款

一般来说，主流的SUV都会推出两种驱动方式的车型，即两驱、四驱。而为了降低研发成本，同一款车的四驱车型大多会采用同一套四驱系统，甭管适时四驱还是全时四驱。但是，广汽丰田威兰达是个例外，该车提供两驱、四驱车型的同时，其四驱车型竟然搭载了3套不同的四驱系统，这在汽车行业中倒是比较少见。而对于普通消费者来说，大家对四驱技术的了解并不会特别深入，大家自然也就不知道威兰达3套四驱系统的差异。今天，咱们就来看看威兰达3套四驱系统的差异，同时也分析一下选择哪种四驱系统更合适。

威兰达全系车型指导价区间为17.18-24.38万，全系提供2.0L燃油、2.5L双擎车型，同时提供两驱、四驱车型。就车系基础信息而言，威兰达的指导价中规中矩，车系选择面相当丰富。同时，威兰达的四驱系统配备率也比较高，其中入门版的四驱车型——2022款 2.0L 四驱豪华版指导价仅为20.78万，门槛还是比较低。

威兰达所搭载的3套四驱系统分别命名为DTC动态扭矩控制四驱系统、DTV动态扭矩矢量控制四驱系统、E-FOUR电子四驱系统。其中，2.0L四驱豪华版、2.0L四驱豪华PLUS版车型搭载DTC动态扭矩控制四驱系统；2.0L四驱尊贵版、2.0L四驱科技版车型搭载DTV动态扭矩矢量控制四驱系统；2.5L双擎四驱车型均搭载E-FOUR电子四驱系统。同时，威兰达全系四驱车型均带有AIM四驱综合管理系统。将相关车型与四驱系统对应上之后，咱们具体来分析一下各个四驱系统的技术。

在聊四驱系统之前，还得先来聊一聊AIM四驱综合管理系统，该系统可协调发动机、变速箱、EPS电子助力转向系统，在不同的路况下提升整车的操控性和稳定性。同时，AIM四驱综合管理系统能调动VSC车身稳定控制系统对打滑车轮实施制动力，并将动力传送至有附着力的车轮上。简单来说，AIM四驱综合管理系统就是威兰达各个四驱系统的“大脑”，并且其可控功能较多，能提升整车的适应性。

DTC动态扭矩控制四驱系统的结构其实比较简单，其前轴、后轴均采用了开放式差速器，同时带有中央多片离合器式差速器。就结构而言，威兰达的DTC动态扭矩控制四驱系统与同级大部分城市SUV比较相似。同时，DTC动态扭矩控制四驱系统的中央多片离合器式差速器可实现前后轴100：0或50：50的动力分配。具体到场景方面，车辆起步时，整车会以四驱状态起步；正常行驶、减速时，车辆会切换至前驱状态，保证燃油经济性；在湿滑路面行驶时，车辆同样会切换至四驱状态，以保证平稳性。

（2.0L四驱豪华版）

通过性方面，DTC动态扭矩控制四驱系统可实现前后轴50:50的动力分配，但是其双前轮、双后轮的轮间限滑仅能通过电子限滑来完成。而电子限滑的制动力比较有限，这也说明DTC动态扭矩控制四驱系统属于比较入门的四驱系统。但好在DTC动态扭矩控制四驱系统也配备了雪地、泥地、岩石路段等驾驶模式，其能提升电子限滑的响应速度。整体而言，DTC动态扭矩控制四驱系统的越野能力比较基础，其整体更偏向于提升雪地、湿滑路面的起步能力，比较适合北方的消费者。

DTV动态扭矩矢量控制四驱系统实际上并非DTC的升级版，从结构能看到，其构造更复杂，可实现的功能也更丰富。DTV动态扭矩矢量控制四驱系统在前轴布置了“动力中断装置”，其内部带有多片离合器式差速器，其同样能实现两驱、四驱两种行驶状态，其前后轴动力分配也能达到100：0或50：50。到此，大家可能发现DTV和DTC只是结构不同，但可实现功能、动力分配则完全一致。

（2.0L四驱尊贵版）

而DTV和DTC的更大的差异在于后轴，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统后轴中央带有开放式差速器，而在中央差速器两侧还带有多片离合器式差速器，其可以单独控制左右侧后轮的动力分配，这倒是同级比较罕见的四驱构造，其后轴左右轮动力分配可在100：0-0：100范围之间自由分配，可调范围相当广。配合前后轴的动力分配，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统最多可将50%的动力传递给单侧后轮，其面对单后轮具有附着力的场景时，也能脱困，其越野性能会比较强悍。

（2.0L四驱尊贵版）

除了提升越野脱困性之外，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统对操控性也能产生帮助，比如车辆入弯时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统能对内侧后轮施加制动力，以此来缩小转弯半径，让车辆快速入弯。而在车辆出弯给油时，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统不仅能对内侧后轮施加制动力，还能对将更多的动力传递给外侧后轮，让车辆拥有更好的出弯姿态。整体来看，DTV动态扭矩矢量控制四驱系统的越野脱困性、操控性是优势，其比较适合中度越野、多弯山路等场景。

E-FOUR电子四驱系统的结构比较特别，其前后桥之间并未布置中央传动轴，其后轴配备了一个电动机，以此来实现电动四驱。取消了传动轴，也就意味着整车的燃油经济性能有提升，配合威兰达的2.5L双擎混动系统，整车NEDC油耗仅为5L/100km，对于一台四驱SUV来说，其燃油经济性比较出色。

（2.5L双擎四驱豪华版）

（2.5L双擎四驱豪华版）

相比传统的纯机械结构的四驱系统而言，E-FOUR电子四驱系统的传动效率会更高，且响应速度会更快，并且前后桥可以进行单独的动力控制，其前后轴动力可在100：0-20：80之前自由调节，动力分配会比较灵活。同时，在车辆起步或深踩油门时，E-FOUR电子四驱系统将前后桥动力分配为20:80，其驾驶感受更接近后驱车。

（2.5L双擎四驱豪华PLUS版）

此外，E-FOUR电子四驱系统还匹配了TRAIL模式，即越野脱困模式，在此状态下，E-FOUR电子四驱系统会根据四个车轮转速来判断所处路况，自动分配前后动力，其整体自动化程度比较高。当然，毕竟E-FOUR电子四驱系统后桥是电机驱动，在某些极端情况下，可能会触发电机保护，会限制到四驱系统的能力。整体来看，E-FOUR电子四驱系统的优势在于经济性、操控性及基础的越野脱困能力，但整套系统依旧不适合中度越野。

总结：通过咱们今天的分析，可以看出威兰达3套四驱系统的综合能力都还不错，其都能满足湿滑、雪地路面起步的需求，相对比较适合北方的消费者。而从威兰达3套四驱系统的差异来看，入门的DTC动态扭矩控制四驱系统仅能满足轻度越野需求，该系列车型比较适合普通消费者；进阶版的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统拥有比较强的越野脱困能力，且操控性比较出众，能满足自驾、中度越野的需求，该车会比较适合入门级越野玩家；E-FOUR电子四驱系统的优势在于燃油经济性、操控性，该车比较适合预算充足的家用车消费者。总之，威兰达3套四驱系统的特点都有所不同，咱们也为大家分析了每套系统的优劣势，具体如何选还得看大家的预算和需求。