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万众期待中，国产宝马X5的官方指导价格终于公布。60.50万-77.50万元的价格区间可以理解为：2.0T版本“守住”了60万元大关，3.0T版车型坚守70万元大关。
对于这个最终价格，外界的确持有不同的态度。虽然依然有网友认为，整体价格有些偏高，乍听起来还是贵。当然，这与早期网络上疯传的55万元起售“谣言”存在很大程度的关系。
国产BMW X5定价很给力，当然也很理性
不过，更多的声音还是对这个价格表示认可。因为客观来看，国产X5的起售价格已经比进口版足足下探了9.5万元，同时也创造了宝马有史以来从进口车型转化到本土制造的最大降幅。
如果横向与同级别车型比较，豪华品牌阵容中，真正能在价格上体现出优势的也只剩下沃尔沃的XC90和林肯林肯飞行家，而且XC90还只能在优惠后的终端价格上占到一些便宜。至于原本和X5处在同一起跑线上的奔驰GLE和奥迪Q7，基本已经在价格上毫无招架之力。
这正印证了之前坊间的一句调侃：国产宝马X5上市，最惨的是准备卖车的GLE和Q7车主，以及手里有一大批Q7和GLE的二手车商。
所以不偏不倚地看，说国产X5价格制定不合理，绝对是有失公允的。而且就全车系各个版本的配置水准，以及专为中国市场做出的调整来看，这个价格用惊喜来讲毫不为过。
中国造专宠中国人，国产宝马体验升级
众所周知，国产宝马X5的最大改变就是加长。相比进口版本，新车轴距一下子加长了130mm，达到与宝马X7平起平坐的3105mm，实现跨越级别的“降维打击”。
轴距追平进口BMW X7
更重要的是，将整车的配置水准对比下来，几乎可以肯定国产X5是在相较进口X5价格更低的情况下“做加法”，而且偏偏是将进口X5为数不多的槽点进行一一纠正。这就不得不让人评价一句，国产X5的到来的确有些“不讲武德”。
具体来讲，单单是特色配置，国产X5就列出了9款之多。除了上述的加长轴距之外，余下的还有X型智能激光大灯、水晶质感内饰组件、中国专属舒适座椅、M Performance性能套件、豪华光感氛围系统、自适应双轴悬架与电子减震器、BMW自动驾驶辅助系统Pro，以及宝马动力单元的核心机型3.0T直列六缸发动机。
进口BMW X5最大的短板是后排空间，现在国产BMW X5已经补齐
总结起来上述可以分为三部分，分别是豪华与舒适度提升、性能升级以及科技配置升级。
首先在舒适度上，3.1米的超长轴距势必能带来更大的腿部空间，一改往日“X5后排空间不如X1”的短板。
更重要的是中国市场专属舒适座椅，采用Sensafin高级软质合成皮打造，兼具舒适性与支撑性。后排座椅靠背角度增加至31度，且具有独立头枕与中央扶手，并同步提供座椅加热。
前排座椅靠背宽度、腰部支撑和头枕也拥有电动调节，车门把手和中央扶手同样支持加热。整套设计给人的感觉是，公路之王X5自此拥有了行政级车型的舒适感。
国产BMW X5的诚意就是，定价不玩套路起步就高配
不单单改善了乘坐质感，在豪华氛围营造上，中国造X5也比“海外造”更胜一筹。
除了“同步搭载”的哈曼卡顿音响、水晶质感内饰组件、以及迎宾光毯、智能感应氛围灯之外，“中国造”还多出了劳斯莱斯同款的星空全景天窗，沉浸式驾乘氛围也在和加长的轴距一样，大幅度向家族旗舰宝马X7看齐。
其次是性能上，2.0T版本最大功率180kW，峰值扭矩400N·m，相较于X3的高功率车型少了5kW，但同样可以创造7.3秒破百的速度纪录。
如果你对动力要求更高，全新BMW X5 xDrive 40Li会是最合适的选择。宝马的3.0T直六发动机不仅屡获国际大奖，245kW和450N·m足以支撑其6秒破百，同时因为引入了48V轻混系统，其百公里油耗也达成了能被大多数人所接受的9.3升。
全新BMW X5 xDrive 40Li提速六秒破百
至于操控层面，与进口版本“同频”的在高强度轻量化结构、xDrive和自适应双轴空气悬架大可让用户把心放到肚子里。
最后，在数字化互联领域，除了宝马车型上司空见惯的12.3英寸高清显示屏+ iDrive交互系统，以及高阶的自动驾驶辅助系统Pro和自动泊车辅助系统Plus之外，车载天猫精灵、腾讯小场景、无线Apple CarPlay、百度CarLife等第三方应用无疑是国产X5的最大亮点。
不要单看这些配置已经在很多“平价车”上实现了普及，真实情况是，很多百万级豪车用户都对这些可以链接数字生活的功能“求之而不得”。国产X5的到来，实际上是专门为这部分用户进行了体验上的提升。这更印证了宝马对于中国市场的信念，让中国造“专宠”中国人。
入门款也有诚意，X5上市拒绝套路
在中国市场，几乎每一款新车上市都会遭受针对于“低配车能不能用”的灵魂拷问。
全新BMW X5光是“标配”就达到了15项
要知道，在新车上市时公布一个相对有诱惑力的价格门槛，然后在终端市场针对低配车型不推荐甚至“不排产”，已经成为很多企业约定俗成的套路，这种情况在用户对产品价格相对不敏感的高端车市场尤为常见。
所以国产X5上市，面对的另一个重要疑问是，最低配的“60万元级”车型，是不是真正能买到，并且用起来像样的车子？这个答案基本上已经确定，国产X5在新车规划上并没有玩任何套路。因为从整个车系的高度看，全新BMW X5光是“标配”就达到了15项。
买国产BMW X5低配车型再选配，其实一点不丢人
当然这其中，也有“加长轴距”、“金属质感按键”这种写不进配置表的配置，不过就算忽略掉这些，最低配的国产X5依旧拥有令人垂涎的M运动套装、20英寸轮圈、水晶内饰组件、中国专属座椅、“天使之翼”迎宾光毯、远程发动机启动、舒适进入2.0和各类行车安全辅助系统。
但凡这些配置放在低一个等级的产品上，那就是妥妥的“顶配水准”。
如果不放心，还可以用60.5万元的国产X5最低配，和69.99万元的进口X5最低配进行比较。两相权衡，前者仅仅比后者少出了发动机启停，而后者相较前者缺失的配置，却有并线辅助、车道偏离、交通标志识别、前排无线充电、哈曼卡顿音响。
国产最低配X5，战斗力同样是在进口车型之上
更需要注意的是，宝马还将充分的选择权利，给到了X5最低配的用户。比如360影像、液晶钥匙、HUD、前排座椅通风、后排加热、激光大灯及自适应远近光，甚至连ACC功能都是开放选装的。
也就是说，即便是国产最低配X5，战斗力同样是在进口车型之上。对于持币待购的用户来说，意味着“闭着眼睛买”就足矣。
写在最后：
机械性能出众，配置可圈可点，更重要的是将进口X5最大的短板一扫而光。对于国产X5的评价，相信大多数人第一时间只能想到这些看上去像是“溢美之词”的形容，不过这确实也是客观层面的真实表达。
国产X5和进口版本一样，都采用宝马最先进的生产工艺
要说唯一现阶段无法验证的问题，就是国产X5的品质，以及心理层面的障碍。
深知这一点的宝马，在发布会初始阶段，就用一段时常不短的国产X5生产纪录片回答了这个问题。字里行间证明的就是一个问题：国产X5和进口版本一样，都是采用宝马最先进的生产工艺制造，消费者对这一层面的担忧是完全多余的。
而宝马在中国市场若干年的本土化进程也在证明，任何一款宝马车型的国产，都是出于对中国用户的尊重。关键是，我们自己敢不敢承认这一点。
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