被称为“半价Model Y”，零跑C11为什么还卖不好？

近些年，新能源汽车市场高速发展，除了特斯拉、广汽埃安，“蔚小理”这些有大厂背书的品牌外，不少造车新势力也进入赛道，“造车”的浪潮席卷各行各业，各种之前没听说过的品牌或者企业“跨界”造车，大多不外乎从高调入局造车开始，再到推出带有各种噱头的车型，比如零跑汽车旗下的中型SUV—零跑C11，零跑称其为“半价Model Y”，蹭着特斯拉的热度，2021年12月和2022年1月销量仅2000辆出头，与其他竞品硬拼中，未能缩小差距，这是为什么呢？下面一起来看看。

外观

外观方面，零跑C11整体视觉效果还是颇具前卫感的，前脸采用了现在主流车型相同的潮流设计，封闭式的进气格栅，前大灯光呈现细长的设计样式，大灯组内置了矩阵式灯源，整个前脸的设计风格比较偏圆润。从车身侧面看，线条饱满流畅，大量的曲线勾勒使视觉重心下沉，也显得身形圆润，使得它虽然是中型SUV的车身尺寸，看起来却并不显大。在车尾上同样设计简洁，贯穿式一体后尾灯造型与前脸相呼应，

营造出较强的科技感和辨识度，外观上整体原创度较高。

内饰

进入车内，零跑C11内饰设计在新能源车型中算不上特别出挑，T字形的中控台符合多数人的审美，其中最显眼的莫过于中控台表面的三块液晶屏设计，虽然现在不算少见，但放眼这个价位却是寥寥无几，同时这3块大屏不止视觉上唬人，科技上更有料，集成了娱乐、360度全景影像等功能，语音交互采用的是科大讯飞3.5版系统，流畅度和精准度均有不错的表现。

空间

空间方面，零跑C11的长宽高为4750X1905X1675mm，轴距为2930mm，车身尺寸在同级别车型中具有比较明显的优势，后排的腿部和头部空间都可以给到一个不错的评价，能够满足大部分消费者的家用需求。

动力

零跑C11提供了双电机四驱和单电机后驱两种布局，其中双电机四驱的最大功率400kW（544Ps），最大扭矩720N•m，单电机后驱的最大功率为200kW，峰值扭矩为360N·m，NEDC续航里程分别为510km、610km、550km，这个续航表现对于日常出行来说是十分够用的。

写在最后

单看零跑C11这款车的产品力没有太大问题，丰富齐全的配置为它加分不少，搭配17万多的起售价格，进一步提高了它的性价比，可以看出零跑的诚意，至于为什么依旧卖不好，可能还是在于它和‘蔚小理’的车型比起来，没有核心亮点，加之零跑固有的低端车印象，作为一个知名度不高的造车新势力，就算蹭着特斯拉的热度，可能还是无法支撑得起这个价格。