比亚迪D1是你喜欢的类型吗？

在新能源领域，在众多自主品牌当中，比亚迪绝对称得上是行业的领袖，所研发的刀片电池具有极高的安全性，续航水平相比同级车也有领先的优势。相比普通燃油车，新能源车可以节能减排，不仅可以保护生态环境，更重要是可以降低用车的成本，所以现在有很多人在纠结电车与油车。

作为滴滴与比亚迪联手打造的产品，比亚迪D1专门用于网约车市场，目前只对在滴滴平台注册的司机开放销售。初期，滴滴在深圳投放了500辆比亚迪D1；按照计划，未来也会推向其它城市，预计最终数量会达到惊人的100万辆！

有了以上的初步了解，很多人或许会认为它就是一款比亚迪生产的“出租车”，而在各方面肯定也只会采用最入门的材料、技术，但其实不然。

目前，比亚迪D1的补贴后售价为15.18万元，比以往的出租车可谓贵了不少。所以，仅从价格来看，它就不可能是一款很“low”的产品——否则，我肯定也不会对其如此之痴迷。而本期给大家分享这款车型是比亚迪与滴滴联合开发的车型——比亚迪D1的用车感受，也是我的第一辆新能源车！

在外观的设计上，可以看到比亚迪D1并没有采用家族式的设计语言，同时车标也是换装原有的“BYD”样式，和王朝系列有着不同之处。整个车头的造型并不激进，反而让人看起来十分亲切，只是在下包围采用些许线条勾勒凸显车身的轮廓。

日行灯是入门标配的，走在路上可以提升辨识度；远近光为卤素灯，考虑到比亚迪D1多行走在照明效果更好的城市道路，足以满足日常的使用。

来到车身侧面，比亚迪D1定位是紧凑型MPV，车身长宽高分别为4390/1850/1650mm，轴距2800mm。从尺寸来看确实挺出乎意料的，根据乘坐体验来分享感受，比亚迪D1有着A级车的尺寸，B级车的轴距，C级车的乘坐空间，更多是以实用性为主。侧面造型也比较精致小巧，在A柱位置设计有三角窗，更便于司机观察路况。

后视镜外观经过亮黑涂装，车顶采用鲨鱼鳍天线，也是根据家用车而设计。轮毂是铝合金材质，造型较为别致，外观造型为双拼色，配备的轮胎规格为195/60 R16。

来到车尾，首先尾标采用比亚迪最新的样式，看着挺有高级感的。尾灯采用横向贯穿设计，外部经过熏黑处置，这是当下偏主流的设计风格。车身下半部分采用些许黑色塑料饰板，并且在两侧配备有驻车雷达，为驾驶提供不错的便利性。

内饰部分，作为一台网约车，本不应该有太多的配置，毕竟能省即省，但是比亚迪D1的车厢却一点都没有简陋的感觉，整车内饰沿用家族化设计语言，非常的简洁，采用不同材质、配色拼接而成，显得非常具有层次感，同时中控部分的换挡区域和横贯中控台的木纹装饰也非常精致。

三辐式多功能方向盘采用平底造型，表面使用真皮材料包裹，握感十分不错，在左侧的多功能按键上，还带有“一键接单”功能。在方向盘前方有一个能显示简单车速信息的小屏幕，尺寸真的可以说是同级别中最小的了，对于那些视力较差的司机有些不太友好，像是电池电量、续航里程真的需要近距离查看，但换来的好处则是为驾驶员带来了更开阔的视野。

中控大屏也是经典的家族样式，屏幕尺寸为10.1英寸，支持车联网、OTA升级、面部识别、语音控制等功能。因为中控台区域没有设计大量实体按键，所以像空调、收音机等功能都需要通过触控屏来进行操作。

而在功能配置上，全车配备4安全气囊，标配胎压报警、倒车雷达、倒车影像、自适应巡航、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车。

这台车的贴心还远不只在于“硬件”层面，在其它一些细节也体现出了这是一台经过用户调研的产品。在车头挡风玻璃下方，比亚迪D1设置了一个“彩虹接驾灯”，在接单之后会显示与用户对应的颜色，方便用户能找到正确的车辆，对于那些在机场、火车站打车的用户来说显然是一大福音。

后排的乘坐空间绝对堪比C级车，虽然车身长度不足4.4米，但得益于2.8米的轴距，身高180cm坐在后排，腿部空间仍然超过三拳，头部空间一拳多。因为电池设计在车辆底部，地板是近乎纯平的，这也使得后排在满载的状态下，仍然有着不错的乘坐空间。

不仅如此，后排座椅带有座椅加热，用户可以在手机客户端提前开启，网约车竟然也可以高级。主副座椅的背部设计有充电接口和水杯支架，并且标配后排多媒体控制系统，这般配置让家用车看到情何以堪。

考虑到乘客上下车，车辆右后门采用的是电滑门，并且在中控台可以控制车门开关；不仅可以提高乘坐体验，更重要可以避免“开门杀”。不得不说，这项配置对于开关门频率较高的网约车是非常实用。

比亚迪D1并没有为了保证后排乘坐空间“牺牲”后备厢储物空间，在常规状态下，后备厢地板可以同时容纳28寸和20寸的行李箱，得益于地板到车顶的垂直高度，行李箱可以叠放起来，整体的装载能力也是非常出色的。

在动力方面，比亚迪D1所搭载的电动机最大功率100kW，最大扭矩180N·m，最大马力136Ps，匹配电动车单速变速箱。因为是电动车，所以整台车的加速响应是优于燃油车的，城市驾驶动力显得较为轻快。

电池类型是磷酸铁锂电池，电池组质保期是6年或60万公里，电池容量是53.6kWh，快速充电需要0.5小时（快充电量80%）。满电标定续航里程是418公里，实测百公里综合路况电耗是17.76kWh，实测0-100公里加速成绩是12.45秒。

从这款车的动力系统方面来看，动力不算强劲，满足日常代步是没有问题的，电池组质保期较长，用着省心。

底盘部分，新车采用前麦弗逊独悬加后扭力梁非独悬的组合方式，调校方式运动硬朗，对于细碎路面颠簸的处理比较高效，而在进行高速并线的测试过程当中，底盘体现出了一定的支撑性，而且转向系统比较精准，几乎没有感受到太大的虚位，只是当速度上来之后，胎噪会比较明显，对于内部乘客的舒适性存在一些影响。

可能会有人提出疑问，车企们推出这种定制化车型难道就不在乎销量而导致亏损吗，毕竟作为普通消费者都买不到啊，其实这种担心是多余的。之前看到一个新闻，上海市将在未来5年力争投放100万辆网约车运营，可见网约车在不知不觉之中已经成为了一个不可忽视的新车销量来源。对于那些有着敏锐触觉的车企们来说，他们应该早就已经意识到这一点。

而比亚迪D1作为“网约专用车”的先行者，在日后也可能将成为其他车企打造类似车型的一个绝佳模板，毕竟无论是出租车也好，网约车也罢，这类有着高度特化使用场景的车型，确实是应该拥有一款专属车型的。

不管怎么样，我非常的喜欢这台车，不管是颜值还是动力，都给了我非常好的用车感受，对于我来说，这辆车是值得的！