质量堪忧且研发投入寒酸 零跑汽车还能走多远？

进入三月，受原材料供应价格上涨影响，众多新能源汽车品牌宣布上调价格，包括欧拉、威马、广汽埃安、比亚迪、小鹏、理想、哪吒以及零跑等，其中零跑调价幅度颇高。

销量平平却涨幅领头 零跑C11 何去何从

3月18日，零跑汽车发布公告，称受原材料价格上涨和国补退坡的影响，零跑汽车将对C11全系车型的补贴后官方指导价进行调整，调整后，起步涨幅2万元，最高涨幅达3万元，对比来讲，欧拉指导价上调6000-7000元、威马汽车价格上调7000-26000元、广汽埃安价格上涨4000-10000元、比亚迪调价3000-6000元、小鹏汽车调价1.01-3.26万元、理想汽车调价1.18万元，哪吒汽车价格上调3000-5000元。

不难发现，就上述所列品牌中，零跑汽车的整体涨幅最高，起步2万元，而调价车型零跑C11为零跑汽车2021年9月上市的新产品，调价前补贴后官方指导价15.98-19.98万元，相对零跑T03以及S01车型来说，C11无疑是零跑的高端产品。

零跑C11定位为中型SUV，从产品层面来说，性价比极高，4750*1905*1675mm的车身尺寸足够大气，2930mm的轴距在同级竞品中也有突出竞争力，相比蔚来ES6以及EC6的2900mm在账面上更加突出。另外，其顶配版车型配备前后双电机，电机总功率400kW，总扭矩高达720N·m，续航里程550km；蔚来ES6以及EC6同动力配置下的车型起售价分别为39.8万元以及40.8万元，续航里程也仅为465km与475km，而领跑C11调价前仅需19.98万元，调价后则为22.98万元。

即使看起来有不差的竞争力和性价比，但零跑C11的市场表现并不乐观，有数据称今年2月，其上险量仅为1137辆，环比下滑45.86%，同时，2021年9月-12月，零跑C11的累计交付量也仅为4021辆，市场表现平平无奇，那么低价尚且打动不了消费者的零跑C11价格上调后又该何去何从？

销量越高亏损越大 研发投入寒酸且产品质量堪忧

2021年，零跑汽车发布数据称全年累计销量达43121台，其中零跑T03全年累计交付38463台，占总销量的89%以上，而众所周知的是，造车新势力基本都深陷亏损不能自拔，根据零跑科技港股IPO上市招股书的内容显示，其从2019年至2021年三年累计净亏损近43.74亿元。

自零跑汽车交付以来，就官方对外公布的数据来看，其累计交付量为54512辆，这也意味着零跑每卖出一辆车就要亏损8万元左右，同时，招股书还显示，其营业收入超97%来自于汽车及部件销售，但是其销售成本中，仅原材料和耗材一项便远远超出汽车及部件销售的收入，并且亏损逐年上升，从2019年-2021年三年时间的差额已由3778.1万元扩大至1.26亿以及10.64亿元，则以2021年来说，每卖出一辆车，仅车体成本可能就需亏2.5万元每辆。

回看零跑2021年的销量构成，则不难发现零跑T03交付量越大，零跑的亏损也越大。但零跑的宣传重点却在T03，这与赔本赚吆喝十分契合。

同时，不断亏损也导致零跑汽车用于研发的成本极低，据多方数据统计，在众多造车新势力中，领跑汽车用于研发的成本处于垫底状态，其2029年研发成本为3.58亿元、2020年为2.89亿元、2021年为7.4亿元，相比蔚来、理想以及小鹏动辄十多亿的研发投入，零跑的研发投入可谓寒酸。

自然，这也使得零跑的产品质量问题频发，动静较大的有2020年10月10日召回150辆零跑S01， 而实际上，零跑的质量投诉颇多，并且多数问题严重，如零跑T03存在行驶中失去动力、提车三天无法充电、严重的电器故障、续航严重失真等系列问题。

2.0战略目标宏伟 踌躇满志还是不切实际？

零跑汽车朱江明2019年曾踌躇满志的表示首款车型零跑S01交付1万台不是问题，到2022年交付量要达到20万辆，但实际是，2019年零跑官方并未公布交付量，有消息称当年销量仅在千辆左右，当然，这对零跑汽车而言，未尝不是好事，若当年达成目标销量，则当年就可能迎来巨大亏损。

失策的零跑汽车并未放弃，2021年再次发布面对未来五年的 2.0 发展战略及目标，朱江明分享了战略内容，称零跑汽车将于 2025 年底前推出 A、T、C、D 四大产品系列的 8 款全新车型，覆盖 35 万以内价格区间，2022 年进军海外市场，2025 年零跑汽车整体销量目标为 80 万辆；在自动驾驶技术方面，预计 2024 年实现全场景自动驾驶技术，三年内超过特斯拉。

目标虽然宏大，但其一，零跑汽车近三年来研发总投入仅为13.87亿元，如此薄弱的研发基础如何撑起四大系列八款车型的研发，又何谈自动驾驶要超特斯拉？其次，2025年目标销量达80万辆是否是自欺欺人？以2021年为基数，三年后销量需翻18.5倍以上，同时，要知道一直在电动新能源领域深耕的比亚迪直至2021年尚未突破年销80万辆。

汽车网评：谋求上市是否为“圈钱”？

当前，零跑汽车正在谋求港股上市，结合其亏损来看，很多人认为其上市的主要目的是为“圈钱”，而零跑汽车创始人兼董事长朱江明在2020年曾说：“即使不融一分钱，零跑也能再活三年”，若真为钱，那么说明朱江明再次食言，但若不为钱，接连亏损下的零跑汽车靠什么支撑2.0 发展战略及目标？