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这，是真的。
劳斯莱斯让一款纯电动车在2023年年底之前上市的计划已经开始实施：这款名为闪灵（Spectre）的车量产前的计划测试里程已经完成了四分之一。
近日，劳斯莱斯在官网上公布了闪灵在瑞典公路上的照片，这款车已经在这个北欧国家完成了冬季测试项目。这意味着已经完成了累计约63万公里的测试里程，在不久的将来还要完成大约190万公里，因为公司预计在明年第四季度向第一批客户交付这款电动双门轿跑车，工程师们不得不快马加鞭。
01 为什么是瑞典？
与许多其他汽车厂商一样，劳斯莱斯的冬季测试是在阿尔耶普卢格周围的广袤地区进行的。这里冬季的车流稀少，但有充足的场地可以让厂家看到自己的车在冰雪上的表现。而且，对电池电动车来说尤为关键的一点，在这里便于考察电子装置如何承受日复一日从不会超过摄氏零度的气温。
到全部四个季节的公路测试完成后，总里程数将相当于一辆劳斯莱斯在典型情况下连续使用400年。
02 还有哪些工作正在进行？
让劳斯莱斯团队忙碌的不仅仅是现实环境中的测试。闪灵可以说将是迄今为止数字化程度最高的劳斯莱斯——而且比现有车型高出很多——因此有大量技术人员正忙着操作电脑。
劳斯莱斯说，闪灵的电子装置涉及了141200种发射器与接收器的关系。主功能超过了1000种，子功能更是达到了25000多个。为了便于大家理解，说说目前的情况：现款幻影有51000种发射器与接收器的关系、456个主功能和647个子功能。车内线缆的长度也从2公里上升到7公里。
尽管闪灵无疑共享了宝马集团其他部门的某些资源，但劳斯莱斯特意强调说它是纯粹的劳斯莱斯，例如它的铝制空间框架与下一代7系不存在共享关系。
当然，他们不仅仅是想让这款车拥有常见的电动车应有的表现：它需要做到超越常规的精致和豪华。例如，电池的位置有助于减少进入车内的路噪。
工程总监Mihiar Ayoubi说：“我们的任务是教会每个部件和系统都以劳斯莱斯的标准思考、行动和交流，这就意味着大部分工程设计的工作从车间转到了数字空间。在阿尔耶普卢格，我们已经打下了坚实的基础，我们将在此基础之上创造出一款真正的劳斯莱斯。这对我们的品牌来说是一大进步，但也是电动化的一大进步——尽管闪灵还处于萌芽阶段，但我可以确认，它使用的技术能够带来劳斯莱斯应有的体验。”
03 关于闪灵我们还了解到了什么？
劳斯莱斯表示，在尺寸和各部位比例方面，闪灵最接近的是2008到2016年的幻影双门轿跑车，而幻影双门轿跑车的造型设计又来自100 EX概念车。闪灵拥有极高的空气动力学效率，工程样车的风阻系数仅有惊人的0.26。
04 闪灵：大家需要知道的一切信息
引领劳斯莱斯完成电动化转型的是托斯腾•穆勒•乌特弗斯（Torsten Müller-Ötvös）。作为劳斯莱斯首席执行官，他的眼中从不会显出丝毫的疑虑。在这件事上，他是认真的。他希望如此。劳斯莱斯将在2030年之前实现电动化，这不是因为宝马集团的指令，也不是因为英国政府设定了时间表，而是因为这是一件正确的事。因为他认为公司创始人查尔斯•劳斯和亨利•莱斯会希望如此。现在，120年过去了，他可以使之成为现实。
到2030年，古德伍德将不再生产内燃机车型。新的全电动阵容中的第一款就是劳斯莱斯闪灵，这是一款双门溜背车，2021年9月网上曾流出过伪装车的谍照，现在官方公布了更多的照片。在2023年下半年闪灵量产之前，会有为数不多的工程样车在世界各地的公共道路上累积出约250万公里的测试里程。
目前，劳斯莱斯还没有公开任何关于动力输出、技术规格或性能的信息，也没有说将与宝马集团的其他成员共享哪些东西，只是强调说它使用了劳斯莱斯独有的铝制空间框架架构的一个版本，这个架构于2017年在幻影上首次亮相，随后也用在了库里南和古思特上。
05 平顺的电动动力系统：
对庄严的劳斯莱斯来说是完美之选？
劳斯莱斯现有的各款车型的共性是平顺、安静、扭矩大，而这些正是电力驱动系统的特征，所以相对于那些依靠内燃机的声音、振动和对内脏的刺激来吸引人的品牌，这种转变远没有那么突兀。
穆勒•乌特弗斯认为：“电动是未来。它一定会成为现实。我还认为它与我们这个品牌完美契合。在我们看来，吵闹的发动机（的终结）没有任何问题。”
那么会有里程焦虑问题吗？穆勒•乌特弗斯认为，劳斯莱斯的车主通常住在市中心，他们的劳斯莱斯往往用于短途旅行。“如果不允许劳斯莱斯进入市中心，那就彻底完了。看看伦敦周围，那些劳斯莱斯都是私家车。我们需要继续制造这些客户想要的车。”
这些人在家里和公司都有充电设施，如果他们确实需要长途旅行，没问题，他们有私人飞机。事实是他们多年来一直要求他制造电动劳斯莱斯。穆勒•乌特弗斯说：“闪灵的诞生离不开技术的变化，但也离不开我们客户的变化。”
他赞扬了特斯拉的产品以及他们建立自己的超级充电网络的远见。他说：“基础设施对我们来说不是问题，但公共充电的基础设施需要大规模发展。”
虽然目前的劳斯莱斯车型的油耗都相对偏高，二氧化碳排放也很高，但穆勒•乌特弗斯指出，劳斯莱斯有史以来生产的所有车中有80%仍在路上行驶。他还夸赞古德伍德工厂是可持续发展的典范，每辆车的能源足迹已经减少了29%。
创始人劳斯和莱斯都是对电力的新用途有着浓厚兴趣的工程师。在剑桥大学读书时，劳斯拥有一辆电动车，即美国产的Columbia Electric Carriage（哥伦比亚电动车）。1900年他说：“电动车是在静谧性和清洁方面达到了完美的程度。因为没有气味或振动，如果可以建设固定的充电网络，它们应该变得非常实用。但就目前而言，我预计它们的使用会非常不便——至少在未来的许多年里会是这样。”
古德伍德时代的劳斯莱斯在电动车的研发上也已经超过了十年。2011年的102EX其实是一辆一次性的电动幻影，它配备了锂离子电池和驱动后轮的双电机。它被用作可行驶的试验平台，并用来收集客户的反应。反应很明确：续航里程太短，充电太慢，三年的电池寿命是个麻烦。
2016年的103EX也是电动车，因为外形设计采取了复古未来主义路线，在空气动力学方面很是冒险，但它的重点并不是动力系统，而是自动驾驶能力和个性化定制的范围。
与这两款车相比，闪灵作为一款量产车更让人信服。当然，假如你不喜欢它，你知道该向谁抱怨。
06 劳斯莱斯闪灵：工程样车已开始测试
此前网络上流出的谍照中的闪灵虽然披着伪装，但仍可以看出它的前脸配着面积超大、气势十足的格栅，侧面轮廓与古思特很像，但只有两扇品牌标志性的马车式后开车门，车顶后部在平顺下降的同时逐渐内收，很像Sweptail。这次官方发布的图片前脸基本上没有伪装，可以看出遵循了劳斯莱斯当下的家族设计语言。劳斯莱斯的客户可能希望实现电动化，但他们依然希望在伦敦高尚街区静静行驶时给人留下端庄、华贵的印象。
我们预计闪灵会搭载由多台电动机组成的全轮驱动系统，最大功率会超过600马力，扭矩接近1100牛•米。劳斯莱斯的工程师对电动系统带来的丝般顺畅的动力输出感到格外激动。
07 听起来不错……
什么时候能买到劳斯莱斯闪灵呢？
正如前文所说，劳斯莱斯计划的第一批交付时间是2023年第四季度。有消息灵通人士告诉我们，闪灵的价格在英国本土在30万英镑左右，至于为什么比劳斯莱斯目前的入门车型古思特的入门价25万英镑高了不少，主要由于实现令人安心的续航能力所需的电池组成本太高。
穆勒•乌特弗斯说劳斯莱斯的目标是“创造出同类中第一件、最优秀的超豪华产品。这不是原型车，是真实的东西，它将在世人眼前进行测试。”
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