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前度时间，EV情报给大家介绍了启辰e30这款比较小众的小型纯电SUV，不少朋友留言问这款车真如宣传的那么好吗？销量又如何呢？
其实，启辰这个品牌大家并不陌生，其广告词也到处可见。只是启辰e30自2019年四季度上市以来，虽然主打“我的第一台纯电精品车”，但由于续航里程短等诸多原因，并未收获太大市场声量。去年6月份启辰e30改款，将续航里程提升至301km，半年销量为1595辆，数据也是较为寒碜。
那么，启辰e30的真实驾乘感受又是如何呢？接下来，跟随笔者这个女司机一起感受一下。笔者是一位居家型的女司机，比较在意车辆的空间感和安全性。对于动力比较佛系，而对于见仁见智的外观，咱们也忽略吧。Let’s go!
核载4人，空间优秀
来到启辰e30的第二排，发现中间座椅并无头枕，本想吐槽一下安全性欠佳，但是启辰e30官方给出的核定载客数就是4人，如此一来，没毛病。而反观当前热销的小型SUV，如长安CS15、名爵ZS、哪吒V等核定载客数5人，但是第二排中间座椅也没头枕，如此对比，会发现启辰在这方面更加严谨。问题来了，如果启辰e30搭载了5人，会不会被猫叔叔查超载呢？
由于启辰e30采用了扭力梁的后悬，因此给后备厢留出了深度较深的常规储物空间，甚至可以放下3个18寸的行李箱。另外，后排座椅还可以整体放倒，如此一来，后备厢容积可从300L扩展到1107L，即使是搬家运货也基本上都可以满足。
扭力梁后非独立悬挂虽然给后备箱带来了不错的空间，但是毕竟是非独立悬挂，加上调教偏硬，所以启辰e30带来的驾乘感受确实不怎么样，特别是过减速带、压井盖时，就能感觉到明显的颠簸了。
起步肉但平顺，适合城市通勤
在动力方面，启辰e30搭载一台永磁同步电机，最大输出功率为33kW，从账面数据来看比同级别的功夫牛（70kW）、元Pro（100kW）都要低很多，甚至比不过微型车的T03低功率55kW的动力输出，只比微型车的宏光MINI EV、小蚂蚁略高。所以，只能说启辰e30的动力对于城市通勤来说刚好够用，起步时虽然肉，但动力输出也较为平顺，如果你是追求加速时的推背感，那还是绕行吧。
对于高速行驶，笔者将电门踩到底，其速度也只来到100km/h（官方最高时速105km/h），而且此时掉电非常厉害，百公里电耗约12 kWh。（官方数据:10.8kWh/100km）据了解，启辰e30搭载的电池组容量为26.8kWh，工信部续航里程为301km，相当于打了7.5折。
由此可见，如果家里有充电桩、或者补电方便的情况下，即使续航打了折扣，但对于城市通勤来说也无妨。毕竟，折算下来百公里的电费约14.4元（如果是家用充电桩，电费会更低），而92#油的油费百公里则需要70元左右（以海南92#汽油单价9.76元，小型SUV燃油车百公里油耗7L计算），一年按跑5000km算，大约可以省2800元。
无ESP、刹车距离短，安全性需提高
在笔者看来，只要是机动车，都要考虑安全性，不能因为价格低、或者仅仅代步需求，而忽视了车辆的主被动安全性。
启辰e30在安全气囊的设置上，标配了主、副驾驶位的安全气囊。与当前市面在售的7万左右的小型SUV相当，属于中规中矩。而在主动安全配置上，只标配了ABS防抱死和EBD制动力分配，而像ESP车身稳定控制系统并未配置。在此，笔者不得不吐槽一下，毕竟像SUV这种重心高的车型，高速过弯的时候有可能会失控，甚至会翻车。因此ESP对汽车的行驶安全性有着非常大的提升作用。
在安全性方面，比较容易忽略的是刹车距离。据网友反馈，启辰e30的刹车距离比较远，急刹是刹不住的。因此也建议启辰e30车主们在开车时保持与前车距离。
中、高配有车联网，操作方便
很多消费者在选择纯电动车时，除了车辆本身的驾控外，更多地还会考虑车辆的智能化。而启辰e30除了低配版外，中配、高配车型上都搭载了车联网，可以实现智能语音、高德实时路况导航、蓝牙电话、在线音乐，随车还配备WIFI热点和上网功能，虽然功能不算多，但对于7、8万的车来说已足够。语音唤醒后，就可以下达开关音乐、导航等指令，实现动口不动手。对于新手和女司机来说，尤为方便。
值得一提的是，启辰e30可通过手机App对车辆进行远程操控，随时控制和了解车辆状态、充电状态以及定位寻车等，还具备地理围栏、被盗追踪、紧急联系等功能。另外，还可通过OTA云端对启辰e30车机应用软件、系统软件、TCU固件进行升级。
结语：虽然启辰e30的销量少，动力弱，但是如果仅仅是城市通勤，你又是跟笔者一样佛系的人，也是可以考虑这款车的中、高配车型。毕竟有东风日产-启辰这个品牌的加持，售后服务应该有保障。
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