预算25万！ID.4 CROZZ对比Model3 怎么选

在今日的纯电动车市场中，25万价位的可供选择车型已经非常多样，最有代表性的就是新势力特斯拉Model 3，还有代表传统大厂的一汽-大众ID.4 CROZZ。前者虽然是三厢轿车后者是SUV，但是这两款车都在25万元左右，价格有重叠区间，相互竞争是可以预见的。今天，我们就从颜值、内饰、空间、安全、续航及补能等几个维度，来做个Model3与ID.4 CROZZ的横评，看看25万左右的预算，你会怎么选？

论颜值：两车各具特色

两款车属于不同的定位，其中，ID.4 CROZZ作为一款SUV，车身较高，视线好，通过性更强。因此，在车型上，ID.4 CROZZ可能会更讨好消费者。

外观上，ID.4 CROZZ采用全新的ID.家族的设计语言，饱满圆润的身型带有几分德式的稳重，简洁的设计加上前后贯穿式车灯，还有前后可发光的车标，展现出了不错的时尚感和科技感。

特别是当你揣着钥匙走近它时，你会看到Logo灯、格栅灯与日行灯依次分段式缓缓点亮，IQ. Light前大灯由下垂姿态纵向抬起并点亮近光灯，就像是在沉睡中醒来，睁开双眼，非常的有仪式感。

整车侧面非常的精巧，没有SUV那种硬汉魁梧的感觉。ID.4 CROZZ的侧面通过上扬的腰线、大尺寸轮圈塑造了极具运动感的车身姿态，而且风阻系数仅为0.28Cd。不过，车身底边和轮眉都采用了黑色饰板，用于强化SUV的特征。

ID.4 CROZZ的车尾同样颇具年轻化，贯穿式的尾灯是时下的潮流设计，凸显了车身横向的延展效果。

相比ID.4 CROZZ，特斯拉在外观设计上则遵循了一贯性极简的风格，从Model S到Model 3，再到如今的Model Y，都可以看出很多相似的设计。不过有一说一，Model 3前卫的造型和无框车门，还是吸引了大批消费者。

前脸方面，Model 3采用了封闭式前脸，没有设计任何的格栅状造型，但下沉的车头和凸起的前大灯带有明显的家族特征，辨识度很高。

Model 3的侧面和Model S如出一辙，分为两段的腰线错落有致，不过受制于尺寸，无法呈现出后者般的修长，但也算是协调耐看了。另外，Model 3的车长和轴距均落后于BBA的同价产品，整体尺寸较为紧凑。

Model 3的尾灯同样遵循简洁的设计，比较有亮点的就是其“鸭尾”设计，提升了整车的运动感。

总结来说，两款车外观设计都采用了当下新能源车简洁的风格。其中，ID.4 CROZZ更为个性和时尚一些，而Model 3则更要更加简洁。另外，由于ID.4 CROZZ是一款纯电动SUV，所以其有着比特斯拉Model 3的车身高度和更好的驾驶视野。另外，至于设计风格，这就要看个人的主观喜好了。

论细节：大众似乎更懂中国人

大众在中国深耕多年，一直被称为最懂中国人的品牌，这点在内饰细节上可以说得到了很好的体现，特别是在和Model 3对比之后，向大众这样的老牌传统厂商，在人性化方面显然要比造车新势力更加有优势。

首先来看Model 3的内饰，虽然在国产之后，Model 3做工进步非常大，极简的设计很有科技感，纹饰板也增添了一丝豪华的气息。同时，15英寸的中控屏不仅科技感十足，还可

以打游戏、可以看电影，停车等人的时候不会无聊。

另外，Model 3可以同时为两台手机无线充电，充足考虑了副驾驶的需求。不过值得一提的是，或许是为了节约成本，又或许特斯拉觉得一块屏就足够了，所以Model 3直接省掉了仪表盘，虽不影响驾驶，但总觉得少了点什么。

像这样的BUG还有很多，比如不少用户都吐槽全景玻璃天幕没有遮阳帘，虽说可隔绝99.9%的紫外线，但酷暑暴晒之下，还是很遭罪。尤为反人类的是，开个手套箱都需要进入中控屏去操作，就不能简单做一个按钮？

相比Model 3的槽点，ID.4 CROZZ倒是做得不错。比如，它有AR HUD抬头显示，转弯的时候风窗玻璃上的提示逐渐变大，比较酷炫。车机可以支持无线CarPlay、CarLife，可以用语音唤醒，可以声控调节空调温度、导航、播放音乐，响应速度比Model 3快——Model 3则需要按动方向盘上的按钮来进行语音操控，而且响应速度奇慢。

最爽的是，ID.4 CROZZ的座椅带按摩功能，长时间开车的福音。最重要的，它的玻璃车顶有电动遮阳帘，手指滑动即可开启或关闭。

总之，两款车的内饰各有千秋，Model 3的内饰更加简洁，有科技感。ID.4 CROZZ内饰非常有质感，并胜在细节，一些人性化的配置对于日常用车舒适性会带来不错的提升，对于真正用车或坐车的人来说，会比较喜欢。

论空间：互有优势

我们通过上表将大众ID.4 CROZZ和Model 3的各项车身数据一一罗列，可以看到Model 3在车身长度和轴距方面更占优势，而ID.4 CROZZ则在高度和宽度上更有优势。

在车身长度和轴距数据上，ID.4 CROZZ不如Model 3，但是在车身高度和宽度方面，ID.4 CROZZ更具优势，这些令其拥有更宽敞的头部空间和横向空间。加之得益于MEB平台的优势，以及倾向于四轮四角的车身设计，使其乘坐空间进一步扩大。相较之下，轴距相对更长的Model 3无论是空间还是舒适度方面都不及ID.4 CROZZ。因为Model 3的后排座椅坐垫较高，加之靠背较直，导致后排乘坐舒适度大打折扣。又因为车顶采用了溜背设计，让后排乘坐空间进一步压缩。反映到实际使用中Model 3的后排乘坐体验只能说并不友好。

后备厢方面，大众ID.4 CROZZ作为SUV的优势就发挥出来了，其常规容积是512L，并且空间也比较规整。另外，其后排座椅支持4/6比例放倒，方便放置一些更大的行李，提高日常用车的便捷性。

论续航：两车官方数据接近 但大众表显里程更真实

对于电动车用户而言，续航一定是大家最为在乎的购车参考因素。而续航方面，两款车的续航表现都很给力。其中，Model 3后轮驱动版采用60kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为468km。而特斯拉Model 3高性能版搭载了前异步、后同步双电机系统，CLTC标准续航里程659km，电机总功率357kW，电机最大扭矩659牛·米，官方零百加速时间3.3秒。

ID.4 CROZZ则提供了125kW、150kW单电机和225kW双电机三种版本，配备55kWh和84.8kWh两种容量的三元锂电池，续航里程分别405km、513km、550km三个续航版本，在动力的选择性上更加丰富

但需要注意的是，如果手持25万左右的预算，ID.4 CROZZ可以选择2021款 长续航PRO两驱版（指导价23.99万），NEDC续航里程达到550km，而Model 3则可以选择后轮驱动版（指导价29.0988万，补贴优惠后27.99万），CLTC续航为468km。与此同时，ID.4 CROZZ采用的是NEDC续航标准，NEDC续航标准要比CLTC更为严格。两相比较不难发现，25万左右的预算，ID.4 CROZZ的续航表现更具优势。

另外，还需值得一提的是，与很多品牌根据电量来等比例换算里程不同的是，ID.4 CROZZ的表显里程基于车主行驶习惯智能计算，更科学地提供实际续航里程参考。根据答答从前的实测，在开空调正常路况驾驶的情况下，ID.4 CROZZ平均耗电为16.1kWh/100km，照83.4千瓦时的电量来看，实际能够开518公里左右，这与官方标注相差无几。

在充电方面，两家企业在国内都有不错的优势。比如特斯拉超级充电桩在中国大陆数量突破6000桩。而一汽-大众超级APP已经接入了28万根公共充电桩，覆盖了329座城市，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化；此外，一汽-大众还是CAMS开迈斯充电桩运营公司的股东之一，深度参与了充电网络的建设。据悉，开迈斯可为一汽-大众的车主提供车位管理系统，通过APP寻找附近可用充电桩，计算好时间后对该充电位进行预约，充电位最长可保留30分钟时，并且还有自动抬杆、即插即充等专属VIP充电服务。

更值得一提的是，在应急充电方面，一汽-大众APP可以提供与蔚来相似的“一键加电”服务，可以帮助临时有需求的用户上门充电或上门取送车充电。这些可都是特斯拉所没有的。

论安全：老牌车企更让人信赖

对于想要购买纯电动车的用户而言，安全性一定是重要的购车参考因素。而特斯拉的安全性表现一直以来都是“有口皆碑”的，自上市以来，就被曝光出各种自燃、刹车失灵等问题。某种层面也暴露出特斯拉作为一个年轻的品牌，缺乏老牌车厂的严谨，并且成本控制过于极端，加之技术积累不足，导致产品安全质量问题层出不穷。

相较之下，一汽-大众作为老牌车企，对于产品质量控制显然更有心得。ID.4 CROZZ在三电系统上最大优势是做了很多“国标无我有，国标有我更强”的测试。三电系统安全标准远超国标60+项，电池及高压系统满足大众内部L4级电安全要求，防水等级为IPX7&IPX9K。

其次，一汽-大众还对多项极限实验进行测试，确保在极限情况下电池仍有良好的安全表现，包括 e-MAST 振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等。高比能电池参考德国大众高等级安全标准，对于电池系统开展了百余项测试，企业标准197项，国标仅有18项，远超国标179项，全方位守护电池安全。此外，为保证充电安全，ID.4 CROZZ进行多项模拟试验与监控，充分保障了电池的安全性。

答答点评：

诚如我们前面所言，虽然两款车型分属SUV和三厢轿车，但作为大众和特斯拉在中国推出的主力电动车型，又拥有相近的性能和较大的价格重叠区间，因而相互竞争是可以预见的。但是，通过以上详细的对比，两款车的取舍其实很好选择。如果您更在意家用属性，那么答答推荐ID.4 CROZZ，续航更长、空间更大，并且在安全性等方面，都是要优于特斯拉Model 3的。