全系标配空气悬架的蔚来ET7，真的比“56E”高一级吗

现在越来越确定，国产品牌要走高端品牌之路，实现弯道超车，只能依靠纯电动汽车。不论是过去还是现在，仅凭燃油车实现高端豪华的进阶，是不可能的。即便是红旗这样的资深豪华品牌，也只能勉强挤进二线豪华阵营，无法撼动BBA。

对于国产品牌来说，BBA就是三座大山，按照传统思路，只能在他们后面亦步亦趋，如果不改变思路，别说超越了，就连平起平坐的机会都没有。

在新能源赛道上是否已经实现超车，我们姑且不论。在此之前，自主品牌的存活空间基本上都在中低端市场，90%以上的产品都在15万元左右，20万元对于很多自主品牌来说，都是一个禁区，迟迟不敢涉足。

在另辟新赛道之后，新鲜血液的加入，让汽车市场的格局出现了变化，谈不上是重组，但是让我们看到了自主品牌身上也有了高端、豪华的影子，而且越来越明显。

时隔一年之后，蔚来ET7终于迎来了交付，据悉，目前订单量已经超过1.5万辆。上市之初，蔚来ET7就打出了“双7之战”，对标宝马7系。当然，以50万元的售价，去挑战百万级别的宝马7系，很明显是打不赢的。当价格来到百万级别，性价比的影响力很弱，最主要的还是品牌力，在这方面，蔚来和宝马之间的差距还很大。

在百万级别的产品上，蔚来还需要长时间的积累，但是在50万元的级别上，蔚来已经具备和BBA掰手腕的能力了。蔚来ET7补贴后售价为43.666-51.34万元，价格区间和BBA的“56E”已经处于同一水平线。

绕开发动机和变速箱的技术壁垒，蔚来ET7将重点放在了智能科技和产品配置上。长宽高为5101*1987*1509mm，轴距3060mm，和“56E”基本相当，标准的C级车尺寸。当然在车身尺度上很容易做到，难的是驾乘体验能不能达到C级车应有的高端豪华体验感。

先从硬件来看，全系标配空气悬架，“56E”是没有这个待遇的。俗话说得好，豪车不一定标配空气悬架，但标配空气悬架的一定是豪车。以奥迪A6L为例，空气悬架需要选装，官方费用是2.9万元。

对于一款C级车来说，空气悬架可能不是必要配置，但是既然配备了，至少可以说明，厂家在态度上是诚恳的。对于消费者来说，2.9万元的成本不是很高，但是对于厂家来说，不止于此，因为这不是简简单单地安装上去就行了，还要经过长时间的调校，所以说，这背后的成本还包含着技术的可靠。

内饰的设计风格也是蔚来ET7的一大亮点，很少有车企敢用白色内饰。蔚来ET的白色内饰简约的同时，又不失豪华感，而且细节设计很耐看。在这一点上，不得不承认，蔚来ET7在美学上下了很大的功夫。

在安全配置上，蔚来ET7没有高差别对待，全系标配并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车，对于选择困难症的人来说，确实是一个福音。同时全系标配全速自适应巡航、全车电吸门、感应后备厢、主动闭合式进气格栅、全车双层隔音玻璃、腿拖调节、前后排座椅加热/通风/按摩。

这些配置不是很罕见，但是要把这些配置全部放在一款车上，着实是很罕见。尤其是电吸门、感应后备厢、全车双层隔音玻璃、前后排座椅加热/通风/按摩，在BBA中，只能是百万级别的产品。

通过以上简单分析，蔚来ET7几乎涵盖了作为一款豪华车型所有的配置。前五连杆独立悬架，后多连杆独立悬架，配合上空气悬架以及悬架软硬高低的调节，能够在各种路况下给与优秀的驾乘体验，同时还能做到3.8秒破百。

蔚来ET7在拥有豪华车型的驾乘质感之上，还有着纯电动车极致的运动体验，这是很难得的。从产品力上来看，蔚来ET7和“56E”是处于同一水平线上的，只是在品牌影响力上还有所欠缺，这是需要时间的积累。

以前，我们总说这样一句话，你可以永远相信自主品牌的内饰和配置，言下之意就是在三大件上是短板。但是，随着新能源成为不可逆的发展趋势，自主品牌充分发挥扬长避短的优势，在自身擅长且领先的领域中做到极致，对于消费者来说，是乐见其成的。

结语：现在我们再讨论蔚来ET7是不是比“56E”高一级，似乎已经不是那么的重要了，重要的是蔚来ET7带来的产品体验不弱于“56E”。对于70后、80后来说，BBA或许仍然是豪华的唯一标准，但是随着消费主力逐渐年轻化，看标买车在逐渐弱化，实打实的产品力才是最重要的。