来自未来的新能源车？特斯拉Model S用车感受

特斯拉，一个著名的车企，在新能源领域可以说是独领风骚，可以称得上是新能源汽车市场的佼佼者，旗下的各款车型都凭借着高颜值和过硬的实力都深受消费者喜爱，近日发布的榜单中，特斯拉销量也在排行榜前列，虽然受疫情影响车市低迷，但是不妨碍众多用户保持对特斯拉的喜爱，虽然在百万级别新能源车型中，特斯拉Model S也有一定的地位，但是特斯拉的口碑两极分化也十分严重，但是为了让大家对特斯拉Model S有一个更深入的认识，小编近期专访了一位Model S车主，让我们来听听他的用车体验分享吧。

在决定买新能源汽车的时候，他没有考虑过其他的车型，直接就去特斯拉4S店咨询的该车，因为他第一次看到这辆车的到时候，就被这辆车的外观给吸引了，对于比较注重外观和续航里程的他来说，Model S的高颜值非常符合他的需求，该车虽然造型也是特斯拉家族式的设计，但是流线性的车型更加运动感十足，虽然有了解到该车的保值度很差，但是为了满足自己想要拥有一台高性能的豪华电动车，还是选择入手。

其实说起特斯拉Model S，特斯拉在设计这辆车的时候就是走的豪华旗舰车型，车辆的整体造型设计都可以体现出特斯拉独有的流线美感，整体散发潮流时尚的高端气质，将豪华和高端融入到了车体中，该车不同于其他车型的地方在前引擎盖上应有了富有肌肉感的线条设计，勾勒出很强的力量感，整车造型更像是超跑，没有一丝多余的设计，而特斯拉Model S这款车从外观上能吸引他的无非就是这几点了。

虽然是被这款车型的高颜值所吸引，但是还有一点使用感和顾虑让他有一些担忧，那就是害怕存在较大的做工瑕疵问题，而且因为自己在县城居住，到时候给车充电害怕也成为一个难题，网上也有消息说门把手比较容易坏，弹出门把手不太灵光，不过毕竟因为想买一辆自己喜欢的车，该车后续的表现如何，还需要自己用时间去体验。

在他购买这辆特斯拉Model S的时候，4S店的人还特别在他购买Model S的时候提及了一个关于车身的设计参数，说这辆车的外观就是在为效率而设计，专为速度，耐力和续航力打造，风阻系数极低，仅为0.208Cd，改进后的空气动力学设计和更宽的底盘能更快的驶过弯道，听到之后不由得佩服特斯拉，很明显设计师为了能让这辆车的速度更快下了不少功夫，也许人们在购车的时候对风阻系数是不太关注的，但是风阻系数在行驶中确实还是有一定影响的。

在这里说一下驾驶特斯拉Model S的感受，来给大家讲一下风阻对车辆的影响，风阻也就是车辆在行驶中锁面临的空气阻力，也是一辆车在行驶过程中会受到的较大的阻力之一，当在城市道路上中低速行驶的时候，其实是感受不到什么风阻的，但是如果在高速上行驶的时候，就能感受到风阻的力量了，如果风阻过大的话，整个车就会轻飘飘的，不好控制，而且会增大耗电量，但是他开着特斯拉Model S在高速行驶的时候，也没有这样的感受，即使超高速行驶的时候，也没有这样的感受，给人一种很安全的感觉，并且耗电量也没有突然出现消耗非常大的情况出现。

他选购的是特斯拉Model S的高配版本，也就是Plaid版 三电机全轮驱动，根据特斯拉官方显示信息，该车的这个版本车身尺寸达到了4979mm×1964mm×1445mm，轴距为2960mm，对于用户来说，车身尺寸给自己带来最大的影响其实也就是驾驶感受和车内空间了，先说驾驶感受，虽然车身整体运动感很强，但是如果经过一些比较大的坑洼颠簸的时候，还是能够听到震动和一些异响的。不过该车的转向还是比较灵敏和行动自如的。不管是行驶在什么样的地段，该车的表现还是可以让人满意的。其次就是车内空间，该车的空间就不用多讲了，毕竟车身尺寸在这，对于他178cm 的身高，坐在该车后排还是比较舒服的，没有任何局促的感觉，腿部和前排的距离足有3拳左右，和车顶部分也有一拳左右的距离，从这两个方面来看，特斯拉Model S的表现还是很让人满意的。毕竟偶尔也是需要带一家人出来玩的，宽敞的空间和灵活的驾驶感，给到了家人安全和舒适。

之前也有说他住的是一个县城，这里普遍车道是比较窄的，而且有很多非机动车容易侵占车道，特别是上下班通勤的时候，车流量人流量都很大，这个时候就需要高度精神紧张，但是他开着特斯拉Model S 的时候，心里就会比较踏实，因为车子有配备碰撞报警和主动刹车，会自主做出避让动作，并提示危险，这样的辅助驾驶功能着实提升了不少的驾车安全感，而且也可以避免到很多不必要的危险。

之前一直在说特斯拉Model的外观，接着说该车的内饰，说实话这辆车的内饰还是有点让人失望的，一点也不像是百万级豪车的内饰，而且里边的一些设置是有一些奇葩的，比如说设计在中央扶手的杯架，位置太高而且离座椅非常近，这样就导致自己在开车的时候，很容易就会碰到旁边的水杯，然后就是不可调节高度的安全带，默认的着实是有些高了，然后就是副驾驶和后排车门上方没有拉手，作为加速甚至可以进入3秒的车，没有拉手确实让这些座位的乘客们缺少了一些保持稳定的方式，然后就是开门的地方设计的太靠前了，几乎与中控台在一起，这样就让开门会有一些不方便。

不过虽然特斯拉Model S内饰槽点是比较多的，但是同样是有很多优点在的，首先他拿着车钥匙靠近车门的时候，特斯拉就会感应到，门把手自动弹出，坐进去之后，车的所有功能都已经在运行状态，仪表盘和中控度都已经电量，空调和音响也会启动，这些细节都可以让用户的体验感拉满，然后仪表盘上是没有指针的，直接用图形化的界面显示，科幻感十足，而且是没有启动键的，因为车体的人工智能已经为车接通电源了，也不需要松手刹，只需要挂上D档，轻踩油门，车子就可以启动了。

再就是他要讲讲关于特斯拉Model S的加速感，这款车的加速踏板可以给人很好的反馈，根本不像是一辆电车，给人的反馈就像是一辆汽油车，而且加速响应快速且直接，轻踩的话车身平稳顺当的前进，如果猛踩就会有瞬间爆发的推背感，不过即使在电机突然高速旋转的时候，车体也保持着很安静的感觉，但是这样就会弱化驾驶者对速度的感知，更需要依赖视觉去判断车速。

最后，给大家说说该车的动力性能吧，这也是这辆车的核心，就拿这辆高配的来说，21款Plaid版拥有最高750kW的发动机总功率和1020Ps的电动机总马力，3台驱动电机分别在前置和后置，并且前置为永磁同步类型，后置为交流异步类型，采用的是三元锂电池，最大续航里程可以达到637km。

根据这段时间的驾车体验，他总结了不少用车感受，虽然自己更多是冲着这款车的颜值而入手的，而且这辆车给自己的反馈，包括科技感和加速度都非常的棒，但是在这同样也是一个劣势，在其车辆细节上，仍然是需要下大功夫去完善的。