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虽说2月份是传统意义上的淡季，但一款自主新能源SUV却交出了让人意外的成绩，理想ONE不仅帮助理想汽车成为了造型新势力的销冠，还凭借着8370台的上险量，成为中大型SUV市场中的销冠。所以这也难免不会让人产生好奇，那就是理想ONE为什么这么受欢迎？针对这一问题，小编今天就来寻找答案。
（大众途昂）
（理想ONE）
为了更直观体现理想ONE的优缺点，咱们就选择一款价位差不多的竞品车型与其对比。在30万级市场中比较具有代表性的中大型SUV，想必就是大众途昂，毕竟它曾经也是该领域的销冠。索性笔者就选择了大众途昂380 TSI四驱尊崇豪华版，来和现款在售的2021款理想ONE进行对比。在考虑终端优惠后，这两款车型的落地价差距也不大，那么谁更有胜算呢？
（大众途昂）
首先外观方面，这两款车的设计、细节都挺到位，大众途昂是我们熟悉的家族式风格，显得很沉稳大气，车身前后镀铬饰条的加持，也进一步提升了整车的质感。
（大众途昂）
（大众途昂）
配置上大众途昂则是配备了LED大灯组和LED日间行车灯，车轮则是采用了255/55 R20的规格，匹配前后通风盘式刹车。
（理想ONE）
而理想ONE给人的感觉，则显得挺时尚大气，并且具有自己的品牌辨识度，同时在同为中大型SUV尺寸的加持下，整体气场也比较强。
（理想ONE）
（理想ONE）
灯光配置方面，理想ONE还拥有自适应远近光灯和转向辅助灯的配置，功能比大众途昂丰富不少。下方轮圈规格则为255/50 R20，匹配前后通风盘式刹车。
（大众途昂）
接着就来说一说尺寸空间部分，从参数上来讲，理想ONE和大众途昂的尺寸基本上差距不大，车长均超过了5米，轴距方面大众途昂则要比理想ONE多出了45mm。大众途昂车内则是采用了2-3-2的七座配置（可选六座布局），后两排空间表现都挺出色，笔者身高178cm坐进第三排，基本上都没有压迫的感受。
（大众途昂）
（大众途昂）
此外大众途昂的装载能力也很突出，后两排座椅均可以按比例放倒，容积可以从286L扩展至2415L，用来搬家、放置一些大型物件都没有什么问题。
（理想ONE）
理想ONE内部则是采用了2-2-2的六座配置，后两排空间同样很宽敞，由于是中部过道的设计，进出后两排也比较方面。此外理想ONE第三排座椅带有音响、出风口、杯架等设计，乘坐体验感也是非常舒适。
（理想ONE）
（理想ONE）
后备厢部分，理想ONE的常规容积表现较为中规中矩，第三排座椅同样能够按比例放平，扩展能力虽说和大众途昂有着一定的差距，但应对一些突发状况也基本上是绰绰有余。
（大众途昂）
内饰方面，大众途昂则是采用了传统的T型布局，配备了12英寸中控屏、多功能方向盘、电子挡把等配置。车机系统方面，大众途昂能够支持手机互联映射、语音识别控制、车联网等功能，交互体验中规中矩，满足基础日常出行，应该是没有什么问题的。
（大众途昂）
（大众途昂）
安全性方面，除了常见的ABS/ESP这些基础配置以外，大众途昂也配备了L2级智能辅助驾驶系统，包括主动刹车、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统等功能，日常出行的安全性也是有可靠的保障。
（理想ONE）
理想ONE的内饰设计则比较大胆创新，中控台配备了四块液晶大屏，再加之大面积Nappa真皮的覆盖，带来科技豪华的驾乘氛围。车机系统方面，理想ONE能够支持语音识别控制、车联网、OTA升级等功能，且副驾驶屏还能追剧、刷短视频，交互体验明显优于大众途昂。
（理想ONE）
（理想ONE）
安全性方面，通过OTA3.0升级后，理想ONE如今已经是能够实现包括NOA导航辅助、视觉泊车、完整AEB等功能，其中理想ONE的ABE功能还获得了某权威垂直平台2021年度第一的成绩。前段时间，理想CEO李想也向相关领导建议所有车标配AEB，估计就有“凡尔赛”的成分在里面。
（大众途昂）
（大众途昂）
最后来看动力部分，今天这款大众途昂是采用了2.0T+7DCT的配置，数据上能够拥有最大马力220Ps，最大扭矩350N·m的动力输出，百公里加速8.4秒，底盘方面则是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配全时四驱的驱动方式。
（理想ONE）
（理想ONE）
而理想ONE则是采用了增程式动力，并在前后双电机的加持下，是能够拥有总功率245kW，总扭矩455N·m的动力输出，零百加速仅需6.5秒。底盘方面，理想ONE同样是采用了前麦弗逊后多连杆悬架，匹配双电机四驱的驱动方式。
（大众途昂）
（理想ONE）
总结：通过对比来看，其实不难发现，虽说大众途昂的产品力基本上没有什么槽点，但理想ONE相对来说综合实力是要强出不少，包括性能、配置以及智能化部分，特别是在行业领先AEB功能的加持下，理想ONE的安全性表现肯定是更出色的。显然，从性价比的角度来说，理想ONE是一款更优质的家用SUV之选。所以，它才会得到市场的追捧，取代途昂成为新的中大型SUV销冠。
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