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先介绍下本次试驾的车辆：
别克微蓝7 2020款652E互联智慧型，补贴后售价19.98万元。定位小型SUV的纯电动车型，车身尺寸分别为4264x1767x1618mm，轴距2675mm。前置单电机，搭载55.6kWh的LG品牌三元锂电池，续航里程可达500km。快充时0.65小时，慢充时9.5小时，百公里耗电量13.1kWh。
安全配置：
前通风盘后实心盘，215/50 R17的米其林轮胎，10个安全气囊，胎压显示，并线辅助，车道保持和预警、主动刹车安全系统，支持自动泊车的前后雷达，360度全景影像，全速自适应巡航，电池预加热技术和单踏板模式。
舒适配置：
可开启的全景天窗，车顶李架，全车无钥匙进入和启动，远程启动，支持加热及上下前后调节的多功能方向盘，8寸全液晶仪表盘，前排手机无线充电，前排座椅加热和通风，主驾驶座椅电动调节（建议副驾驶座椅也可以电动调节），前后杯架和扶手，10寸中控屏幕搭载econnect3.0车机系统，支持车联网和OTA升级。前后四个手机充电口加220V电源，7个Bose品牌音响单元。
自适应LED远近光大灯，单色氛围灯，电动外后视镜，铂金版流媒体内后视镜，雨量感应式自动雨刮，支持空气净化、PM2.5和负离子发生器的自动空调系统。
根据上诉的车辆参数我已经在脑海中绘制出假期的行程安排计划，本着尽可能挑战到续航里程极限的态度来计划的体验方案。都说年底了大家都很忙，我也只能在周五傍晚去往4S店提前拿车，好在那天运气不错，车辆电量几乎是满格的。有很多人在想，一个开油车的车主怎么能解决里程焦虑问题。工作单位自有充电桩就是我最大的底气，不要问为什么，咱公司就是这么的豪横。
本次的试驾体验历程分为两个阶段：周六上班通勤（镇上普通路段）-周日周边游（单程120公里，含90公里高速路段、省道及普通路段）和来回取送车的距离，两天三夜共计行程312公里。注：两天体验模式均为单踏板动力回收模式！
周六照常加班一天，单休的我已经在向老板摇旗呐喊啦！也好这下就能体验上下班通勤的体验。一天来回通勤距离在18公里的样子，比我那又大又长的君越方便多了。首先不需要热车，通电即可，辅助车辆泊车的配置也比君越多一个360全景，那是一个很香的配置，特别在不熟悉的车辆上展现的淋漓尽致。来来回回的穿梭变道非常的方便，电车安静的感觉尤其适合还没睡醒的清晨。在拿车时候很快就掌握了微蓝7单踏板模式，车速60以下基本刹车都不用踩一下，简单的预判下路口就能一个踏板解决了事情。有一种夜晚叫做加班后的冷，座椅加热和方向盘加热也适合我这种男人。此刻是不是我该考虑补补身体了！
微蓝7作为通勤使用的表显电消耗量达成率在97%，涵盖通勤路上空调、音乐、晚上灯光照明。
第二天的周日在前一天把电补满的情况下照常进行着，4S的微蓝7试驾车已经行驶了1.8万公里，在他们的暴力试驾下百公里电耗比平常正常使用要高出一点，补满电后车辆电脑显示续航467km。这就可以理解出我放纵的开微蓝7续航里程也不会差距很大，有木有瞬间信心大增的感觉。哈哈哈！上高速前续航里程显示为431KM
此行邀约到了六七个好友，交通工具为微蓝7+浴皇CT6两台车。出发时微蓝7载着4位成年人。说到此刻就想起了我炫技用上车载在线百度导航，实在是以后不敢用没用过的导航，导致我开车旅途生涯中第一次走错了高速路口，万幸只绕行了18公里。还是用我的高德亲切，烈要求微蓝7车机加上高德在线导航以供我这种人士选择。第一站红枫古道的距离大致108km，用时130分钟，基本行驶度为开油车的习惯，此刻续航里程为302km。
第二站加古村落的距离为40km用时50分钟，均为省道路况，此刻续航电量为265km。单踏板回收模式在省道上发挥出来极高的动力回收表现，第一站加第二站的行驶里程，综合电量达成率达到了95.8%。
返程的高速上大部分时间用上了微蓝7的全速自适应巡航功能，想比较君越的定速巡航要智能的多。实现了随车随速跟车，保持设定好的安全距离。对车辆稍微多一点的穿插车辆也能快速的判断前车的速度来调整微蓝7自身的速度。小型SUV的的适度乘坐表现上精密性还算可以，座椅偏硬，没有那种君越轿车的舒适，空间刚好够用。
回程的路段距离为100km，其中14km的省道，其余为高速路段。返程时的续航里程还是265km，用时90分钟。下高速的续航里程为146km，综合电量达成率为92.8%。此表现可以看出高速上单踏板动能回收没有起到效果。
两天三夜整个一趟体验过程中感受为以下几点：
1. 通勤使用微蓝7的电量达成率是它表显续航里程的97%。
2. 纯高使用微蓝7的电量达成率是它表显续航里程的90%。
3. 户外周边游需要补足车辆电量，不然真的在乡下地方有里程焦虑。
4. 买电车前一定要有自己的充电桩，别克好像附送充电桩。
5. 此次微蓝7体验评分，通勤使用9.5分，电量达成率9.5分，短途旅游舒适度8分。
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