通过奔驰EQA解析来看传统车企的改变

随着能源市场的变动不断，对各个产业都有一定的冲击，而汽车行业因为离不开能源，所受的冲击还是蛮大的，另外因为国内大环境一直提倡环保，绿色出行，再加上对燃油车的限号措施，这样的举措都让新能源车越来越普及，从这些年新能源汽车逐渐上涨的销量就可以看出，新能源汽车被更多的用户在购车的时候作为一个首选选项。

 对于越来越大的新能源市场，传统车企们都坐不住了，纷纷八仙过海各显神通，因为大家在新能源汽车方面都等于一张白纸，都是摸索着前进，所以在新能源汽车这一历史性的转折点上，大家都是同一起跑线，最后花落谁家，谁也说不准，不过现在大家能在新能源汽车上所竞争的点非常的少，都在一味的增加车身尺寸，续航和智能化上。其实相对于燃油车，在满足基本的代步需求之后，更多的用户还会去选择令人放心的品牌和更好的品质。

 根据之前的数据，国内销量占据奔驰总销量的百分之30，可以说是奔驰全球最大的单一市场了，随着以特斯拉为首的新能源新势力的崛起，像传统豪华品牌奔驰这样的车企在新能源车上转型确实来的比较慢，但是也开始逐步进行了布局，可能处于自身因素的考量，想尽快的完成国内纯电动SUV市场的布局，奔驰针对性的出了两款电动车型，目的也很明确，就是抢占30到40万元售价区间的市场，但是这中间有特斯拉Model Y这头最大的拦路虎，其这波操作的表现着实让人有些失望。

 此次奔驰EQA的上市，新款车型基于奔驰GLA改造的，虽然都是油改电改造的，但是这也是奔驰向纯电动车转折的一个过渡期，对于奔驰这种定位为豪华，稳重，走高端路线的车型品牌来说，在电动车上的激进可能会还不回很高的收益，所以还是比较谨慎的，现在应该只是对未来电动车趋势的一个过渡和尝试，提高自己在新能源领域的存在感，避免被温水煮青蛙，变成像诺基亚一样的结局终将被市场淘汰。

说了这么多，让我们一起来详细解析一下奔驰EQA这辆车。首先价格上，该车指导价为36.58万，该车的定位清晰，虽然基于奔驰GLA改造，但是奔驰EQA也有着属于自己的创新。

 首先从外观设计上来看，奔驰EQA在造型设计方面还是运用了比较前卫潮流的设计手法，展现出了不同的风格，有着很高的辨识度，但是整体上还是可以看到GLA 的影子，在该车前脸部分采用的是大尺寸封闭式格栅，两侧分布着造型犀利的大灯组，中间配备一条贯穿式设计的灯带，视觉上让前脸看起来更大，这很符合奔驰一关的作风，格栅用熏黑的方式来装饰，能更好的和GLA却分开来，该车的前包围设计也是充满了运动感，散发出一种豪华的气息。尾部的设计相对来说辨识度更高一些，尾灯为贯穿式的设计并将发光源做了一个造型设计。尾灯电量后很更好的立体感，顺应了整体车身饱满的曲线，该车还配备了不同颜色的下保险杠，从而提升整个车身的运动感。

 从整体的外观设计上来说，EQA时尚中也拥有豪华属性，这就是它和新势力品牌不同之处，不过该车的外表并没有能将只能两个字显性表达出来，随着自动驾驶的发展，传统车企似乎并没有经验和经历来把雷达摄像头这些智能硬件作为车体必须的一部分，可能出于对自身品牌所带来的审美习惯和用户对品牌的固有认知，在这点上，奔驰EQA是缺乏创新气息的。

 在车身尺寸上，奔驰EQA的长宽高分别为4463mm×1834mm×1624mm，轴距为2729mm，作为紧凑型的纯电SUV，空间上中规中矩并没有比较亮眼的表现。一个80kg的成年人坐在后排之后腿部距离前排有一拳多的空隙，头顶与车顶有一拳的距离。值得肯定的是，该车的后备箱储物空间还是比较优秀的。

内饰方面，打开奔驰EQA的车门看进去，内饰会有一种令人很熟悉的感觉，因为一切都是和其他A级车一样的设计，带有两块中等尺寸的显示屏和语音控制系统，在它的多能方向盘上附带有一个触摸板，空调的通风口还是使用了标志性的圆形设计，不过整体会散发出浓浓的奔驰味道，精致且符合当下年轻人的审美，不得不说这一点奔驰对国内消费者的喜好拿捏的还是挺准的。不过整车的舒适度只能说是比较一般，车门的开口空间不大，座椅的角度可以通过门上的电动按钮进行调节，由于车底下有电池组的存在占据了大部分底盘的空间，所以会感觉座椅的位置会比较高。

 而且EQA作为新能源车，也拥有新能源车固有的有点，那就是静音，该车的起步还是很顺滑的，根据不同的驾驶模式，该车会根据对油门踏板的指令做出相对应的反应，据官方解释，该车的零百加速成绩为7.7s，最高车速160km/h。该车的做工和操控源于传统老牌车企的造车经验，还是非常的细节的，车身不会有任何的异响和震动的感觉，带来非常优秀的驾驶体验。

根据现在新能源汽车上爆火的自动驾驶功能来讲，慢热的奔驰并没有被大节奏带偏，一头扎进自动驾驶功能上，反而是专注的研发辅助驾驶系统以及相似的车载导航这样能为行车带来直观便捷性的提升功能，可以提升不少的驾车体验感，可以见得奔驰品牌对于局势是有相当清晰的判断的，但从这一点，就值得很多盲从的车企学习，当辅助驾驶系统激活的时候，该车会自动和其他车辆保持距离，并且行驶在道路中间，在道路拐弯的时候还会自动减速。所以即使在路况很差的情况下，也能让驾驶者从容面对，提升驾驶安全感，而且该车在输入目的地之后导航会自动根据充电站，天气，交通状况等来规划最合适的路线。

动力方面，奔驰EQA搭载了两台驱动电机，分别布置在车体前后，前电机类型为感应异步，后电机类型为永磁同步，电动机总功率为168kW，电动机总马力为229Ps，电动机总扭矩为390N·m，使用的电池为三元锂电池，容量为73.5kWh，同样配置了慢充口和快充口，从百分之10冲到百分之80需要用的时间为0.75h，百公里耗电量为15kWh/100km，最大续航里程为537km，变速箱使用的是当下普遍的电动车单速变速箱，固定齿比，驱动为4驱。不过在这个价位上，续航里程确实是有些尴尬，不过该车的快充还是有一定亮点的，

对于燃油界大佬而言，在新能源汽车布局上有些落后，毕竟谁都不愿意放弃曾经握在手里的市场份额，对于奔驰EQA这一试探性的转型，不管是在续航能力还是动力输出水准上，它都称不上是一台本领过硬的车型，虽然这辆车来说虽然散发着一定的成熟韵味，满足大多数消费者需求的配置，但是就目前的市场情况来看，37万左右的价格也让奔驰EQA失去了竞争优势。不过对于追求极致高标准的奔驰来说，要在产品上实现突破肯定不难，让我们期待这些传统车企未来会给我们带来什么惊艳的产品把。