低能耗、高配置 场地体验几何A

面对新能源市场的激烈竞争和消费者真切的购车需求，高端品牌也好、新势力品牌也好，都在试图以最新的技术和产品去赢得消费者的认可。而在我们国产品牌当中，在新能源市场颇有建树的吉利汽车则带来了一款全新的高端新能源纯电动车型——几何A。此次也有机会试驾到吉利几何A 500公里续航车型，也就是高能超长续航幂方版，一起来看看几何A的实际体验到底实力如何。

先来看看几何A的外观内饰

几何A依然是好看的，“多维流动生命体”展现着它优雅的一面。其前脸采用封闭式格栅设计，搭配两侧狭长的灯组，整体设计简约流畅。

正当中的是吉利新能源量子银盾车标，几何A是首款使用该车标的车型，未来的几何车型都会搭载该车标，剥离开新能源车惯用的蓝绿元素，着实令人耳目一新。

尾标增加了“几何”字样，右侧也标有打打的字母“A”，不过下方还留有“GE11”标识，似乎是为了提醒人们它那响亮的“乳名”。

车内按键极少，同时白色、灰色和亮银色装饰的搭配使用塑造出了太空舱的精致感。12.3英尺悬浮式中控屏分辨率达到1280x720，常见的功能如导航、手机互联、语音控制等功能都有。车机采用高德地图，非常容易操作，基本与手机导航无异。

除了能量形式上的环保，几何A也在挖掘材料的天然有机性。经过Oeko-Tex Standard 100认证的婴儿贴身级织物，具有防水、防污、透气的特点，液体会在面料表面成滚珠效果。

试驾感受

● 主被动安全配置齐全/驾驶辅助系统令人满意

2019款几何A一共拥有两个NEDC续航版本车型，分别是410km的高维标准续航和500km的高能超长续航，两者的动力是一样的，采用一台永磁同步单电机，电机的最大功率120kW（163Ps）、最大扭矩250Nm。

几何A开起来可以用“十分舒适”来形容，加速、制动、转向每一个环节都没有出现突兀或者觉得难受的现象，不需要磨合就能达到顺手的感觉。

几何A有舒适、标准、运动三种驾驶模式，几种模式体验下来，标准模式下的方向盘转向力度是我觉得最合适的。

挡杆区域大量采用触控式设计，这里被称作“E-touch”，激光雕刻技术板上的六边形元素层层延展，呈现出浓厚的科技氛围。有四个触控按键：一键Sports模式、能量回收、陡坡缓降、自动驻车，长按1.5秒就可以激活。但在反光的时候几乎是啥都看不见的。

仪表盘这块小屏幕（8英寸）显示的内容相当丰富，包含车门未关、安全带未系、车辆电量、车速等信息。电量以精确到小数点后一位。据了解，在车辆设计之初，因为主打极简风格，所以想直接用抬头显示代替仪表盘，但最后还是考虑到国人的使用习惯，将这个小屏幕加了进来。

几何A通过横向与纵向驾驶辅助系统的共同协作，能够实现L2plus级别自动驾驶，采用摄像头+毫米波雷达的融合方案，此外它还拥有6颗前泊车雷达。

在今天短暂的体验中，DOW开门预警功能还是很好用的，可以防止驾驶员在停车开门时与后方车辆或者行人发生碰撞，尤其是后方突然驶来的店订车或者自行车。

几何A的驾驶辅助系统通过方向盘左侧的多功能按键激活，在开启车道保持时，系统会对路两侧的情况进行识别，然后对车辆进行自动摆正，在系统工作时，驾驶员明显能感受到方向盘开启了“上帝之手”模式在辅助你的行驶。

几何A的悬挂式采用了前麦弗逊独立悬架/后扭力梁半独立悬架的组合形式，整个车的底盘调校其实还是够扎实的。在遇大坑洼时，几何A悬架垂向运动保持在人体较为舒适的1-2hz，在保证乘坐舒适的同事，也能让驾驶员有舒适的路感。

作为一台电动车，把安全二字摆在续航之前宣传的还真不多，无论是主动安全还是被动安全上，几何A可以说都达到了同级当中少有的配置和高要求。而在智能辅助驾驶功能上，我们在有限的时间里只体验了一小部分，总的来说，LKA车道辅助保持系统使用感很好，ACC自适应巡航在法定限速内可以全速段使用（即0-120km/h）；前方若没有探测到车辆，车辆会按照驾驶员的设定并以最低30km/h、最高120km/h的车速巡航；前方若是探测到车辆，能够按照驾驶者设定的远/中/近三种跟车距离自动跟随前车；前方车辆若是紧急刹停，几何A能够跟随前车刹停，当停车时间短于3s时会自动跟随前车继续前进，超过3s则需要再踩一下加速踏板或者左手向上拨动RES按钮，车辆才会继续向前行驶。

另外，在驾驶过程中，我们也体验了几何A的语音控制功能，一声“你好，几何”之后，很快便有了回应，让用惯了小爱同学的我感受十分美妙。

本次试驾还增加了场地测试，更多项目的设定，让我能更深入的摸索几何A的极限。

● 0-100km/h直线加速、100-0km/h制动

从官方数据来看，几何A的0-100km/h加速时间为8.8秒，从实际体验来看，切换到sport模式的几何A明显有了“底气”，地板油踩下去的同时，车被推了出去，虽然没有很强的推背感，但这种感受还是超出了“家用车不需要加速快”的预设。在全力制动时，刹车姿态保持很好，车身无多余摆动。

绕桩测试是对日常驾驶时遇到突发状况后，是否可以更快更安全的避让障碍物的考验，从而给与车内外人员安全的保护。从绕桩姿态可以看到，几何A的底盘完整度很高，车身左右侧倾时对悬架的压缩适中，它很灵活，或者说是稳中求变。

在连续减速带区域的体验中，能够感受到几何A的滤震效果很优秀，尤其是当车辆受到横向撕扯的力时，短而刃的微幅摆动体现出底盘系统对于复杂路面的滤震能力。

写在最后

说实在话，我对纯电动车没什么特别的感觉，总觉得它少了点作为汽车应有的魅力。但不得不承认的是，几何A的确有它的独到之处，既能满足日常的通勤，又不会让人觉得无趣；再加上考究的用料和精细的做工，和多数同级别自主品牌电动车相比，简直是良心到像在做公益了，所以，在电动车这个大趋势下，我个人还是很看好几何A的市场前景的。