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从小火到大，这是对一个明星非常高的评价，在汽车领域，也有一款“从出生就火到没边”的车型，它就是坦克300。自坦克300上市至今，别说供不应求的情况时有发生，单说它的到来，整个中国越野圈已经达到前所未有的高度。毕竟20几万元，就能享受到非承载式车身、分时四驱系统以及坦克掉头等高端越野配置，换谁，谁顶得住？
但有趣的是，坦克300并非只在荒郊野地撒野，它在大城市的身影也十分常见，不止硬派玩家，许多城市用户也十分青睐于它。不过天天身处在大城市的他们，越野版如此硬核越野配置似乎有些过剩，但他们依然想要这般硬汉的造型，并且偶尔周末露个营或户外郊个游，那该怎么办？
长城汽车显然闻到市场的变化，于是坦克300城市版诞生，该硬的地方硬，该软的地方软，完全击中消费者的软肋，甚至我觉得以坦克300城市版的产品力来说，完全不输给老牌的主流合资SUV，不信？比比便知。
城市+硬派，场景多一种
顾名思义，坦克300城市版主要以城市场景为主，兼顾越野使用，既然冲着城市SUV而来，结合价格，以当下主流合资城市SUV产品来看，坦克300城市版对手会是本田CR-V、大众途观L等车型。
本田CR-V
不得不承认，本田CR-V在城市SUV品类中占据很高的口碑地位，而大众途观家族从2010年入市以来，也迅速成为城市SUV的新标杆，这在各自贡献的销量水平足以看出，新人们如果要挑战它们，那势必要拿出一些不一样的东西。坦克300城市版的优势，便是继承坦克300的硬派DNA，即是城市定位，但也兼顾硬派越野的“荷尔蒙”般魅力，实现全场景覆盖。
举个不太恰当的例子，你打了领带，穿着西装，开着坦克300城市版参加一个高级顶流会议，丝毫不违和，而你想要去野外撒野一把，它也能很好融入大自然，一切野性都给足你，之所以有这样的感觉，是因为坦克300城市版设计上下了不小的功夫。
脱胎于越野版的造型，坦克300城市版采用“方圆有度”的硬派潮流设计语言，“圆”的地方非常饱满，显个性，“方”的地方有野性，更显硬汉气质，本身“方圆”就是非常中国式的设计理念，再添加“颜值粉”、“种草绿”等专属潮流车色，一股“国潮”气息散发开来。
再添加专属雾灯盖板、轮眉、中网格栅、轮毂、电动侧踏、后视镜、门把手、行李架等细节配置列于车身各处，明明你感觉这是一款硬派SUV，但展示出来却是一台城市SUV该有的精致。
相比本田CR-V和大众途观L等老牌对手，坦克300城市版全场景覆盖并非只是造型，实实在在的非承载式车身结构，坦克300城市版依然是224mm的离地间隙，无论都市驾乘，还是户外越野，坦克300城市版都能够打破设限，从根本上支持场景覆盖。
正如一位坦克300城市版车主所说的，“出去自驾游不是看风景，而是寻回自己最本真的自己，以前我们缺少这样的勇气和工具，但现在坦克300城市版都能给到我，这是传统城市SUV不能给到的体验，从此我的生活边界也不再是两点一线了”。
的确坦克300城市版的出现，成功将小众越野车市场变得大众化，驾驶舒适的同时想要去纵情山水也不过是一个简单的事情，这种兼顾城市与户外的产品特性，目前的SUV市场的车型几乎很少能做到，也包括今天对比的本田CR-V和大众途观L。
智能豪华，越野SUV独一份
城市SUV价值点永远是质感升级，特别是科技为主流的当下，如能带满足多方位的智能化体验，这或许才是一台城市SUV的使命，坦克300城市版的价值恰好在此。
打开坦克300城市版的车门，我想许多人都会诧异，一台如此硬派SUV居然有“豪华座舱”，做工用料还维持相当高的水准，中控台大面积软质材质包裹，也能营造出与许多豪华品牌SUV一样档次氛围，甚至是超越。反观对手，本田CR-V向来主打实用主义，档次感稍有缺失，而大众途观L虽然中期改款后科技感有所提升，但主调依然是中庸，年轻化不及坦克300城市版。
本田CR-V
从另一个角度来说，坦克300城市版之所以能达到这样的豪华氛围，大部分都是配置上的功劳。比如舒适性配置上，主驾8向高低调节+电动4向靠背调节、座椅加热通风、双温区空调、后排出风口等常用功能都为基本，电动车侧脚踏板、NAPPA真皮座椅、遥控泊车、倒车循迹等重本下放的功能，可以说，来到该价位的坦克300城市版都把配置拉满。
在辅助驾驶上，本田CR-V虽然匹配自家的Honda Sensing驾驶辅助系统，但在并线辅助等功能略有缺失，23万多的大众途观L，居然没有任何驾驶辅助功能加持，实则不应该，在此坦克300城市版又以压倒性的功能拿捏对手。
其搭载L2+级智能辅助驾驶系统，拥有超30项智能驾驶辅助功能，如高速公路辅助、自动紧急制动、前碰撞预警、交通拥堵辅助、全自动泊车+遥控泊车、智能巡航辅助等功能，保障全场景下的主动安全和惬意驾驶，相比对手来，坦克300城市版更能减少许多驾驶上的负担。
更重要的是，坦克300城市版是这三台车中，唯一一台上榜中汽研智能化五星好评的车型，无论是智能行车、智能安全，还是智能交互等测试大项，坦克300城市版都以G优秀的成绩通过测试。
其中在智能行车上，坦克300城市以单车道横向控制能力、换道辅助能力和用户手册审查三个小项拿到了满分成绩，这已经媲美许多智能电动车的驾驶表现；而在智能安全上，坦克300城市版对直道左右偏离的控制能力极佳，也因此在车道辅助测试项上获得满分；
最后的智能交互方面，语音交互唤醒功能、触屏交互可用度、方言支持度也毫无意外高分通过，对于一台主打越野场景的城市SUV，坦克300城市版完全超出自己的领域表现，这也是成为广大消费者选购它的一个重要依据。
静谧大升级，越野实力多一倍
城市SUV的主题，往往都体现在驾驶舒适性，机械素质显得十分重要，这也是本田CR-V和大众途观L被承认的原因，但真要论机械底子，坦克300城市版又是一次碾压局。
在机械层面，坦克300城市版延续了2.0T+8AT的动力组合，发动机拥有227马力和387牛·米扭矩，传动匹配8速自动变速箱，配合前双叉臂式独立悬架、后整体桥式非独立悬架的底盘架构，从账面数据来看，各位应该心底有数了吧！
从驾驶感受来说，作为一款带大梁的城市SUV，坦克300城市版多了一份下盘更稳当的行驶质感。本田CR-V还是日系偏轻薄风格，虽然驾驶感受灵活，但底盘略有一些不稳定的因素，大众途观L一向拥有不错的德系风格，所以在此，途观L与坦克300城市版在感受上要更符合中国消费者口味。
但不要忘记了，坦克300城市版拥有其它两者不具备的越野优势，全新搭载的智能四驱系统能够实现毫秒级的敏捷响应，低速四驱扭矩放大2.48倍，超大扭矩容量870牛·米 ，是一般城市SUV的1.5倍。这套四驱系统的优点是，它可以根据发动机的工作状态、车速、制动、路面情况来合理控制对前后轮动力的输出，并且就在100毫秒内实现两驱到四驱，与分时四驱不同的是，它并不需要停车切换两驱和四驱，一切都交给“电脑”。
此外，非承载式车身加上ATS全地形控制模式（7种驾驶模式）+坦克转弯+蠕行模式，以及和越野版一样的33°接近角，离去角34°，纵向通过角23.1°，最小离地间隙224mm，以及最大700mm的涉水深度，使得其脱困能力要强于大部分的城市SUV，包括今天对比的本田CR-V和大众途观L。同时，标准、舒适、运动三个模式，更适用于铺装路面，城市用车时的舒适感无需担心，雪地、泥地、沙地、4L四种模式适合更复杂的路况，轻越野乐趣无限。
更有惊喜的是，坦克300城市版的隔音水平完全高于其它二者，这是因为其使用合资SUV少有双层隔音玻璃。同时，其还特别搭配燕飞利仕音响系统以及ANC主动降噪系统，通过“声波”主动抵消发动机噪、胎噪等噪音。车辆的轮胎从越野版的AT胎换成了静音的米其林旅悦4轮胎，带来的好处自然就是胎噪变小，并且搭载的AT自动变速器&扭转吸振器，衰减传动系扭振，保证加速舒适性和平顺性，使得车辆的NVH表现再上了一个档次。
在安全部分，在坦克300城市版上市前，长城官方就呼吁中保研机构对这台车进行测试，可见长城骨子里的自信。随后便在实验室对坦克300进行25%偏执碰撞，40%偏执碰撞、侧面碰撞、翻滚模拟实验等碰撞测试，无一例外，全部项目均顺利通过。
能够如此顺利通过测试，这样是源于其本身偏硬派的结构原因，坦克300城市版拥有强大的安全性，长城并没有因为大梁带来的高强度而牺牲车身材料的硬度升级，其车身高强钢占比达到65%，可承受6.7倍车顶静压，整体车身用料对比大众途昂和Jeep大指挥官还要更强，更被说今天对比的本田CR-V和大众途观L。
在同品类市场中，一般带大梁的SUV油耗水平并不低，诸如丰田普拉多、日产途乐、Jeep牧马人等硬派车型，原因除了自重外，本身硬核的分时四驱系统也影响巨大。而面向城市场景的坦克300城市版，更灵活的适时四驱配置，加上长城对其多方位的能耗优化，反而在油耗上带来不少惊喜。在实际测试中，我们通过50%的城市路段、20%的城郊路段和30%的高速路段，以贴近WLTC工况标准进行检验。
最终在三种不同路况中，得出百公里综合油耗10.3L，已经相比越野版带来非常大的优势。关键是它能够吃92号粗粮，当下95号油价超越9元，算起来对于这么一台超越2吨重的大车来说，这是非常合理、甚至是出奇的油耗水平。
写在最后
可见，坦克300城市版在与对手相比来看，其优势在于兼顾越野场景和城市使用，城野皆可，同时又能凭借驾驶辅助配置、智能科技配置和机械素质，多重属性的产品力，相比对手更能满足城市SUV用户的需求。
也因为如此硬核的产品力，坦克300城市版成功入围中国汽车风云榜的年度车型，能够赢此殊荣，不得不说，坦克300城市版称得上一位“多边形战士”，力求多面性，助力用户在不同场景获得最好的体验，或许才是它的价值所在。
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