想要有M性能的新能源车？可别错过宝马i4

随着新能源车型的技术不断发展，也随着各种基础设施的不断完善，新能源车型逐渐成为大家的购车选择。因此，许多人也会抽空选择周六日去4S店试驾，或者干脆和买了新能源车型的朋友换车开开。

这一试不要紧，有的新能源车车主换上了朋友的燃油车，市区里开了一段路就直呼“回不去了！”开过新能源车型的朋友应该都知道，许多20万元级别的新能源车型的加速能力都能直逼70、80万元级别的燃油车。

  那么，如果说要在新能源车型中选一台有代表性的运动型车，又有多少个选择呢？特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版肯定是一个选择，由保时捷团队参与调校的小鹏P7车型当然也不错，甚至新秀蔚来ET5表现都很好。不过，如果你喜欢国外品牌那种特有的驾驭感，原汁原味进口的宝马i4或许又是一个很好的选择了，今天，就由我们带大家试驾一下这款车型。

宝马i4的设计有哪些亮点？

说真的，宝马i4的设计和宝马M440i Gran Coupe真的很像，甚至可以说，两者的设计区别主要在细节方面。

宝马i4的前脸部分，正是我们熟悉的双肾型格栅造型，运动风格很强，和轿跑式车身以及0.24cd的风阻系数搭配起来，光听数据就知道它是一台足够运动的车型。毕竟0.24cd的风阻系数，比燃油版4系Gran Coupe的0.26cd都更低。

当然，在这套大尺寸封闭式进气格栅上，会突出专属的i标识，同时，前包围下方的进气格栅可主动开闭，以降低行驶中的风阻；但如果选择的是本期试驾的宝马i4 M50车型，还会有专属的M运动套装，甚至还有激光大灯，开远光的最远照射范围可达500米。

来到车辆的后方，宝马i4那道从车顶延伸下来的弧线，会一直下降到尾部，十分优雅，加上车尾的造型又足够饱满，视觉效果很好。值得一提的是，宝马i4的M运动后包围设计也和4系燃油版M车型一致，只是在原有的排气管部分进行了特别的装饰。

有趣的是，宝马i4可以选择“磨砂波尔蒂芒蓝”的车身颜色，这是一种M车型的专属色彩，如M340i，M440i这些M Performance车型是不能选装的。即使要额外加钱（3300欧元），但又有多少位车主能抗拒这种有象征意义的专属颜色呢？

来到车内，最抢眼的应该是12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸多媒体中控屏组成的双连屏，但除了科技感，在贯穿中控台的饰板中，宝马i4还加入了碳纤维图案进行点缀，同时T字型的中控台还会设计成向着驾驶员一侧倾斜，营造一种运动型车型独有的氛围。

宝马i4的实用性如何？

有些令人惊喜的是，在宝马i4的14.9英寸多媒体中控屏上，集成了很多第三方的应用，比如微信车载版、腾讯小场景以及Apple CarPlay等，对于一台进口车型来说已属贴心。

当然，宝马i4的iDrive 8操作系统反应很迅速，菜单设计也很简单，许多功能轻易就能找到，变相的也提升了驾驶的安全。而除了触摸操作和语音控制以外，iDrive系统一直沿用的旋钮加快捷按键的控制方式也有，可以说是很照顾老车主了。

只是，由于iDrive 8操作系统把快捷键集成到了下拉式菜单当中，十分标志性的6个数字按键就被取消，而且按键区域甚至只布置了几个常用的功能快捷键。

至于配置，宝马i4 eDrive40车型的标配就完全够用，驾驶辅助系统涵盖了主动刹车、车道偏离预警和车道保持辅助功能，唯独配置的是普通定速巡航，还有自动泊车入位功能、360°全景倒车影像，而入门级车型还可以选装激光大灯、哈曼卡顿音响、运动座椅、HUD抬头显示、自适应巡航等配置。

有些意外的是，别看宝马i4的外观长宽高数据分别为4785/1852/1448mm，轴距长度2856mm，按理来说已经是标准中级车的级别，但后排座位估计最多只能很勉强地坐下190cm身高的乘客，在前排选装了M运动座椅的情况下，椅背壳很容易和高身高乘客的膝盖摩擦，同时后排座椅的座垫部分设计略短，长途乘坐会明显感觉腿部支撑不足。而且宝马i4的前排座椅不能和宝马其他车型那样调得很低。

至于燃油车常见的后排座椅中央凸起，在宝马i4这样新能源车型上也没有被取消，工程师反而选择了在里面布置了两组电池，并塞进去了线缆等组件，以此提升车辆的续航能力。

当然，宝马i4使用的是掀背式尾门，实用性较强，而且标准的载物容积能达到470L，和燃油版本Gran Coupe车型保持一致，属于加分点。

宝马i4开起来到底怎么样？

作为一款新能源车型，宝马i4没有使用当下流行的隐藏式车门把手，而是使用了4系车型一样的隐藏式机械拉手，冬天可以不用担心拉手被冻住。无钥匙进入功能属于全系两款车型的标配，但实际上，宝马i4还支持通过iPhone的NFC通信技术开启车门并发动车辆，这也是无钥匙进入的一种吧。

进入车内之后呢，第一反应除了熟悉的内饰造型，还有手感很好的方向盘。当然，宝马i4方向盘的后方并没有拨片，不支持使用拨片调整动能回收力度。

其实从数据看，宝马i4并不差，入门级的eDrive40车型就搭载了250kW的电动机，输出约合340ps/ 430N·m，官方0-100km/h加速时间为5.7秒，设计最高车速182km/h，CLTC测试最大续航里程为625km。

而如果是我们本次试驾的宝马i4 M50车型，则搭载总功率400kW的双电动机，输出约合544ps/ 795N·m，市区驾驶甚至都要悠着点，它的官方0-100km/h加速时间仅需3.9秒，数据已经追平了M4雷霆版，而且设计最高车速达218km/h，CLTC测试最大续航里程为560km。

有意思的是，在Sport Boost模式下把宝马i4的油门和刹车踏板一起踩到底，电动机居然也会出现抖动，动作像极了内燃机车型弹射起步前的瞬间，这也是宝马所刻意营造的细节之一。当然，Sport Boost模式下，电动机可不会保留实力，能瞬间输出最大扭矩，因此开车前真的得准备好了。

宝马i4的油门比想象中要线性和渐进，初段甚至给你出错的空间，不会太过于敏感，但充沛的动力储备又会在你每一次深踩油门的时候即时跳出来，驾驶感受真的很像燃油车，质感却又比燃油车更好一些。

驾驶乐趣的关键，还有宝马i4出色的底盘，当然，M50车型才拥有悬挂软硬调节和可变转向比方向盘，以及独特的运动套件。从结构来看，宝马i4的前悬架为双叉臂结构搭配阻尼可调钢制弹簧减振器，后悬架则为五连杆结构搭配空气弹簧减振器，前后副车架则是全新开发的，因此，即时它的车身整备质量达到了2275kg，在山路上穿梭也是同样如鱼得水。

并且，宝马i4用上了集成在电驱单元中的限滑控制模块，对电机扭矩输出的控制更强，比起DTC电子限滑系统要优秀更多，熟悉了之后，你甚至敢大脚油门出弯，而宝马i4也会用这套非常聪明的系统来配合你，让你能在保证安全的情况下轻易找到驾驶乐趣。

结束语：

作为首款电动M车型，宝马i4的表现真的很出色，但它的定位又不会影响到M3、M4车型的销量，是一款能很好兼顾性能和日常代步的M性能新能源车。

进口到国内的两款宝马i4车型指导价分别为44.99万元和53.99万元，性价比不是优势，但如果你想找特别有驾驶乐趣的车型，我们建议还是不要错过它。如果预算充足，建议直接上M50车型，去感受M性能新能源车的乐趣。