不能上绿牌，还是三缸的星越L混动，真的不算好混动吗？

昨日，呼声很大的星越L雷神 Hi・X 油电混动版迎来了上市，有“Super 睿”和“Super 迅”两款车型。其中，“Super 睿”型售价 18.37 万元，“Super 迅”型售价 17.17 万元。选装配置包方面，星空灰环保麂皮双拼内饰选装包售价3000元，BOSE音响选装包售价3000元。可以说，自从吉利星越L混版走进大家视野后关于星越L的话题就没停过，有人被它的性能折服，也有人对它的三缸表示唾弃。

就目前国内的消费观念来说，三缸就是毒瘤，管你三缸技术再厉害，管你三缸机是当发动机还是增程器，只要是三缸先骂了再说。 很简单啊，你看福克斯就是一个很好的例子，当然，也有例外比如理想ONE，骂归骂不影响卖得好。

除了三缸，不能上绿牌也是大家吐槽的点，当下国产品牌纷纷发力混动系统，但是与吉利不同的是比亚迪的DMi，长安的iDD，长城的THD等都有对应的新能源版本，对于他们来说，即使做混动也一定要有插电混动加入其中，因为插电混动才能上绿牌。所以对于许多一线城市的消费者来说，绿牌是他们选择新能源车的主要因素之一，如果没有绿牌，为什么不买更可靠的燃油车呢？

那没有绿牌又是三缸的星越L混动版真的一无是处？其实不然。NVH算是它比较有特色优点之一，摁下点火开关，你听不到任何声音，只能从全液晶仪表盘点亮的状态来判断已经着车。而在驾驶过程中，即使全油门加速，发动机也不会发出纯油车那种轰鸣和啸叫。从某种意义上来说，星越L雷神混动版的驾驶乐趣不是拳拳到肉，而是润物无声，它称得上一款让人开过之后就难以忘怀的车型。从这点来看，它的隔音水平已经看齐了现代胜达和福特锐界这样的中型SUV。

在92号汽油持续上升的情况下，想要拥有较好的燃油经济性，混动车型是最好的选择。星越L雷神混动版拥有不错的油耗表现，此前有媒体实测极限续航为1426km，最低百公里油耗3.9L，加满一箱油可以跑1300km。可以看出，无论是性能表现还是账面参数都领先“两田”混动。

与其他汽车不同的是，星越L混动版有3个直驱挡位，可以在20km/h就可以实现直驱，到50km/h左右二挡，80km/h左右三挡。这是因为它配备的这套发电系统大部分时间都是非满功率运行，由电池提供部分电能，而3个挡位能够让发动机根据车辆的不同时速来匹配更好的转速，有利于加强动力、降低油耗和增加续航。新车整体驾驶感受非常顺滑，相比较其它自主品牌混动车型，它的悬挂支撑更有韧性，跑山路时更加如鱼得水，不过就是过减速坎时候会感觉更颠，所以这样的悬挂调校也是有利有弊的。

综合来看，其实这款车并没有大家说的那么一无是处，即使它是一台三缸机，但是对于那些出行成本比较在意的受众群体来说，三缸并不是不可以接受。而至于售价的争议，我想也应该理性看待，毕竟隔壁同样是油混的魏派拿铁DHT都卖到15.98-19.98万元了，所以星越L混动版买到17万多似乎也就没那么贵了。不过有一说一，在一些细节上，星越L混动应该改进一下，比如仪表背光的反应速度实在不应该，还有就是后排的滤震也值得改进。当然啦，至于要说插电混动和油电混动哪个更省，相信消费者心中自有权衡。