3个问题搞懂广本纯电SUV极湃1

千呼万唤，广汽本田真正意义上的纯电动车就要来了。是的，不再是油改电，也不再是广汽集团反向输出，而是资格的本田系纯电动车。日前，新车的相关信息正式公布，它叫做e:NP1极湃1，很有想象空间的一个名字。

那么问题来了，新车的产品也如其名称这般耐人寻味吗？我们将用三个问题对此进行解答。

是油改电吗？

当前市面上，仍然有部分车企为了快速让纯电车落地，会采用油改电的方式。相信不少车友也会问：极湃1是这样的存在吗？答案是否定的。

广汽本田e:NP1极湃1采用的是源自本田的纯电架构e:N Architecture F，资格的纯电平台。新车基于纯电平台打造，在本田引以为傲的整车调校能力加持下，新车具备了一个特点：即便是急加速，也不会让驾乘人员感到眩晕。

众所周知，由于电驱具备瞬间高扭矩输出的特性，容易给乘员造成眩晕感。而极湃1通过对踏板响应和动力输出特性的调节，以及对座椅系统和悬架系统的反复调校，有效缓解了这样的眩晕感。最终，让用户身体姿态和视线的变化和整车姿态的变化“三点一线”，始终融为一体，实现操控精准不晕车的驾乘乐趣。

开起来还“本田”吗？

VETC is the best，这句话可是深深戳中了本田粉的G点。但是在没有了传统发动机过后，本田的“VETC”优势还在吗？换言之，到了一个全新的纯电赛道，本田车开起来还“本田”吗？答案是肯定的。

本田一直都深谙中国消费者驾乘之道，为了让极湃1成为一款更适合中国消费者的电动产品，研发团队过去几年跑遍中国每一条路，最终让新品可以适应20,000多种中国道路场景。说人话，就是充分考虑到了中国各种道路状况下的驾乘舒适性和乐趣感。

不仅如此，为了将驾驶乐趣最大化，新车还配备了不同的驾驶模式，并在运动模式中加入Honda EV sound，让纯电车也有自己专属的加速声浪。

智能配置如何？

相比传统燃油车型，纯电车不止驱动方式变了，为驾驶者带来的乐趣也完全变了。在纯电动市场，很少有强调自己驾驶乐趣的车型，那它们在比什么呢？比智能化。

一直以来，受限于资本的约束，外资品牌中国在售车型的智能化程度普遍不高，至少要落后中国品牌车型一个代差，也就不举例说明了。而广汽本田为了弥补这一劣势，构建了强大、开放的本地化朋友圈，和中国头部智能化企业展开了深度合作。成果也很显著，Honda CONNECT 3.0问世。

不同于燃油车型版本的车机系统，新车采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本，同时还配备了基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融，Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统也出现在了新车上。最终使得车辆的智能化程度在日系乃至整个合资品牌中，都是首屈一指的存在。

写在最后：

诚然，中国纯电动市场还有很大的蛋糕可吃，不少外资品牌积极推新正是看中了这一点。但现实问题是，外资品牌除了特斯拉，似乎还没有谁在中国纯电动市场混得有多好。

新晋的极湃1未来市场表现如何，谁都不好说。不过依托于广汽本田强大的号召力，新车可谓是含着金钥匙出身，有着先天优势。新车上市指日可待，具体市场表现也让我们拭目以待吧。