最合年轻人胃口的新能源 荣威i6 MAX EV

       传统车企要转战新能源领域，在发力的着力点上要有更多元化的考虑。比如颜值方面，是否能够满足当下年轻消费群体的审美，比如性能方面，能否有较好的续航表现能够满足日常通勤或者周末周边自驾，更比如在车机互联方面，是否有更好的人机交互和良好的体验感等等，要在弯道超车，实属不易。

       在众多车企当中，要有先知先觉能洞察消费者的需求，上汽荣威也是一个能走在前面的品牌。其中，2022款荣威i6 MAX EV 500天幕特别版上市，也让我们看到了升级换代之后，品牌实力的加强。该车市场指导价18.18万元，匹配容量为61.1千瓦时的三元锂电池，NEDC续航里程为502公里。

外观方面，新车采用了大尺寸的前中网，前中网内部结构正式命名为" 荣麟纹 "”。全新的狮子LOGO不仅提高了辨识度，还进一步增加了前脸的设计感。尤其是点缀的绿色标识，让整个车辆更有灵气。

俯冲式的车头造型，配合两侧大灯组形成一个整体造型，中间由一条粗大的贯穿式镀铬装饰条相连，形成更为整体。由于是新能源车，所以进气格栅仅仅为装饰用途，并无太多实质性意义，不过相互交错的造型，让整个前脸更有张力。

侧面来看，粗壮的腰线贯穿真个车身，从下往上扬起的造型与尾箱相连，达到更好的空气动力学效果。同时，配合黑色五辐轮圈，一定程度上体现了新车的运动感。整体车身尺寸为长宽高分别为4722/1835/1493 mm，轴距为2715 mm。在A级车型当中，属于一个较为标准的尺寸，让车辆的实用性更强。

尾部的设计风格，荣威i6 MAX EV和传统版车型看起来还是会有很多不同。由于没有了排气管，让整个尾部造型更为立体，同时配合分段式尾灯设计也有很强的辨识度。

内饰部分，荣威i6 MAX EV最出彩的部分了。作为一款新能源电动车，内饰科技方面也进步不少。这也让人看到传统车企在进入新能源领域后，增加了很多贴合当下消费需求的配置。

首先是中控区的14.3英寸2.5D四曲面玻璃大屏，这个在同级别当中是比较少见的，在光亮度上面都有更加好的显示质感。倾斜的摆放角度，能够让驾驶员有一个更好的俯视效果，同时也能避免因太阳光直射而影响显示效果。

放在中控的大屏，在日常行驶过程当中不会遮挡视线，让1835mm宽体环抱座舱能够充分展示。毕竟在整个中控位置当中，宽阔的视野感除了能凸显出车辆的车内空间，同时也让行驶过程中避免视觉盲区。

在车机方面，搭载的是互联网汽车智能系统HW2.0 、VENUS1.0系统，采用的是第二代五核高频处理器，在运行速度以及反应方面都远超同级别车型。高效的运算能力能够实现90 秒全双工AI自然交互语音，大大提高了语言识别的能力和运算速度，增强了人机交互的体验感。

同时，基于车机快速反应能力，能够支持大数据人工智能导航系统，在地图搜索以及路况信息反馈上能够有所提升，同时支持IoT互联互通控制与服务，在整个互联网生态圈当中有更好的远程控制能力。

内嵌互联网的属性，所以在互联网应用方面也是相当出色，配置了智慧出行云娱乐应用，包括在线音乐 、 Videolink、 快手视频等等互联网功能性应用，能在车内享受更多音乐和视频，无论在停车等候，还是在日常行驶过程中，都能营造出更有娱乐互动性。

配合功能强大的车机系统，能够实现在线的智联生态云服务，在云端能够实现更多在线服务内容，包括OTA无限升级迭代等等。软件系统能够通过在线实现定期的更新维护，让车机的流畅性有所提升，同时能够增加更多各式各样的应用服务来满足出行需求，这个就是互联网汽车能够赋予的全新用车生活体验。

与车机相对的，则是12.3英寸全液晶交互式虚拟仪表，这个在同级别车型当中也是极为罕见的配置。虚拟仪表能够为驾驶员提供更多车辆的资讯动态信息，包括胎压信息、行驶里程实时数据、车辆行驶动态等等，都能够通过仪表台清晰显示出来。

同时液晶仪表的好处就是无论在什么光线之下都能够显示清晰，分辨率也非常高，即使在夜间行车过程中，信息也是非常清晰明了地显示出来。

双大屏的设计虽然在新能源汽车产品当中也有不少，但是从视觉效果方面看，荣威i6 MAX EV也算是一个佳品的存在了。

坐在车内，3平方的天幕也是荣威i6 MAX EV的一个最大亮点，能够有绝佳的隔热效果外，还能够让车辆的可视范围更广。天幕从车头一直延伸至车尾，能够有更好的空间感，即使长途驾驶也不会感到压抑。

另外，值得一提的是它拥有47.8度最佳握感的电子排挡，让驾驶员触控排挡的时候能够有更舒适的握姿。虽然每次启动车辆只需要把玩一下而已，但是就凭这一个每次都需要使用到的功能部件，荣威i6 MAX EV都能够想到那么细致，可见其工匠精神也是在追求精益求精。

说到新能源车，动力系统也是其亮点之一 。荣威i6 MAX EV采用第二代8层Hair-Pin永磁同步电机，总功率135kW，总扭矩280N·m，适配的61.6kWh的三元锂电池组，能够提供502公里的NEDC续航。

三电系统也进行了优化升级，能够实现直流快充仅需30分钟即可从30%充电至80%，这个已经达到了目前主流的新能源车的水平。

在安全辅助系统方面，搭配的是L2.5 Plus 智能驾驶辅助系统，车道偏离、车道居中、全车速自适应巡航、前方碰撞预警系统等等功能一应俱全，为行驶带来更多的安全保障。

在操控性能方面，动态电动助力转向系统，能够在高速行驶过程中能够加重方向盘的助力，能够更好地提供行驶的稳定性，同时在低速的时候减少阻尼，让停车的过程更为轻松。

   悬架方面配置的是前麦佛逊后扭力梁非独立悬架，这套经典的组合能够让后排以及尾箱有更好的空间感，同时有更好的承托力。在行驶过程中，遭遇颠簸路况时稍微有点震动摇晃，但是整体的舒适性还是能够有效保持。

总结：

对于一款20万内的纯电车型，荣威i6 MAX EV能够在各个方面都能做到有机平衡，同时自身的产品亮点也能在目前市场中找到空白点，这个是对于传统车企转型过程中很重要的一环。毕竟现在都是比拼产品力的时代，没有过硬的产品核心技术是很难立足于市场之中的。

同时，面对日益上涨的油价，对于选择一台超过500公里续航的家庭用车来说，荣威i6 MAX EV无论从尺寸、实用性以及科技性上都能够戳中消费者所需。同时，上汽的品牌背书之下，产品力也得到了很好的保障。

虽然上汽荣威在国内的市场曾经风起云涌过，甚至还有一些如荣威550等等的爆款产品，但是在新能源领域当中，荣威还算是一个刚出生的小孩，需要慢慢摸索市场行情，洞察消费者的需求来优化自身的产品，这样才能再创辉煌，赢取市场口碑。

从外观、内饰以及性能上，荣威i6 MAX EV已经达到来同行业当中较高的产品水平，尤其是在科技上已经玩出了新的花样来迎合消费者，当然它并不会像新势力造车那样天马行空，毕竟还是一个传统车企转型的结晶。